重生1980之強國崛起  第一千三百九十二章 吉立公司

類別: 都市 | 都市生活 | 重生1980之強國崛起 | 滿城風沙   作者:滿城風沙  書名:重生1980之強國崛起  更新時間:2022-11-14
 
現在國內的汽車產業發展的也還可以,有包括萬和集團在內的很多汽車零部件生產商,但真正涉足汽車制造的不是很多。

國內從事汽車制造的企業多是國企,都是合資公司,上汽、一汽自然最有名氣,另外還有夏利、江南、龍騰、飛躍等等,這些企業跟原來的金牌汽車公司一樣,是和國外公司合作,最多的是島國,其次還有法國以及意大利等等。

合作方式就是引進對方的組裝生產線和發動機,這也是當下最普遍的合作方式。

這種合作方式是最省錢的方式,不需要去研究什么核心技術,只要把對方的發動機完美的裝到車身上就可以了。

當然,雖然是最省錢的方式也是相對的,汽車企業本身投入就大,簡簡單單的一套生產線也得千萬人民幣,劉瑯花了一億五千萬美元從路華集團買了一套發動機生產線,這種行為在其他企業家眼里簡直是“喪心病狂”的舉動,就是國企也很少這么干,真的是干不起呀!

正是因為對資金的要求太大,所以全國范圍內敢做汽車的企業都是以國企為主體。

不過凡事都有意外,還真的有家民營企業在今年對外宣稱要做汽車了,就是浙省的立吉公司。

劉瑯知道吉立集團,在前世,這家集團就是國內著名的汽車制造商,十五年后還成功的收購了瑞典知名品牌沃爾沃,震動了全世界。

劉瑯做汽車,這些國企恐怕是指望不上,說白了你要是成功了那就會和他們搶生意,算是“斷人財路”了。

振興國家汽車產業這種口號是沒錯的,但如果具體到企業身上,那么利益就會比口號現實的多,這就是企業的逐利性,當改革與現實利益發生沖突時,企業往往會選擇現實,就是國企也不可能幸免,除非國家主管部門下令才有可能強迫企業,但這還有一個風險問題,萬一改革失敗怎么辦?

國家之所以要實行改革開放的大戰略,是因為老百姓已經吃不上飯了,不改革就要“死”,是迫不得已的改革。

而現在那些國企不僅僅沒有吃不上飯,還活的滋潤,這個時候你讓他們改革,誰會聽你的?就是高層們也不會輕易下這個命令,他們也要考慮利益。

在前世,真正能夠沉下心來做汽車的只有寥寥兩三家企業,都是民營企業,吉立就是其中一家。

十多年后吉立也算是成功了,但也可以說沒成功,成功是指他們擁有了一個完全自主的品牌,實現了年產二十多萬輛的成績,相當的不錯,但沒成功的是核心技術還是沒有完全掌握,尤其是發動機,依舊是進口技術,這是吉立公司最大的一個敗筆。

可不管怎么說,劉瑯還是非常尊敬吉立公司,特別是這家企業的董事長李樹先,因為他敢于人先。

這位李樹先有著江浙人經商的傳統,在八十年初期依靠一臺照相機開啟了創業生涯。

他通過為游客拍照賺錢,積攢了一些錢后又又在八四年建立了一家小公司,制作冰箱零件,

配件越賣越好,李家兄弟等人干脆自己成立了北極電冰箱廠,與一眾國營企業競爭而不落下風,有傳聞稱其銷售額一度達到了四千萬萬元。

但好景不長,他的冰箱廠廠長沒當兩年,北極電冰箱廠就因為國家定點生產冰箱的政策而被迫關閉,冰箱廠關門后,他跑到大學上學,算是給自己充充電,而那時他才二十三四歲。

九十年代海南撤市變省,隨即有了海南大開發,一輪炒房熱潮洶涌襲來,那一年也是國家地產元年,后來的數名地產大亨跑到了海南炒地皮,就此賺下了第一桶金李樹先也跟著入場,他看到兩萬家房地產公司在這片土地上搏殺后心驚肉跳,九三年海南房地產泡沫破裂后,他看得沒那么明白,千萬資產化作了一棟棟爛尾樓,不知多少人還不起錢跑路的跑路坐牢的坐牢。

這件事對李樹先最大的意義在于,賠得太痛,讓他死了投機這條心,安心地做他的制造業去了。

李樹先一開始想到了造摩托,通過仿制一輛本田摩托,造出了自己的“華田”,但與冰箱一樣,沒有生產資質成為造摩托的難題。

摸爬滾打多年后,李樹先這次知道該如何處理——找了一家效益不好的國有摩托車廠掛靠,成功地開辦起了自己的吉立摩托,并讓吉立摩托成為一方霸主。

但李樹先最想造的還是汽車,更高級,也能掙更多的錢。

為此她多次在港島購買了奔馳等豪車,拆了裝,裝了拆,試圖弄明白造車的技術,乃至于弄來紅旗的發動機、底盤,安上奔馳的外殼,打造出了“吉立一號”。

但改裝車和真正的造車有質的區別,他兄弟們勸其實際一點,但李樹先卻回應了那句讓他被奉為“汽車瘋子”的狂言——“在我看來,汽車不過就是四個輪子加兩個沙發。”

一直到九七年,李樹先到德銀市考察,與德銀市監獄旗下的德銀汽車廠簽訂了合約,合資成立了“吉立波音汽車有限公司”。

這名字太搞笑了,又是汽車又是飛機的,不過這家汽車公司的生產許可中,只能造輕型客車,也就是兩廂小車。

好在,車總算是可以造了。借來一張“客車準生證”后,吉立在浙省臨海開始建設生產基地,第二年就完工,后來德銀汽車廠被他買下,這張客車準生證收歸吉立所有。

造出的車雖然價格低廉,但無論是在品質還是在性能上,都只是剛剛入門,連及格都算不上,各個部件都是拼湊出來的,只是拼湊效果好一些,另外外觀也是模仿為主,比如模仿過夏力。

拼出來的車賣不就去,為了提升品牌形象,在二零零年推出了中國第一跑——吉立美人豹。

這款請來意大利設計師操刀的跑車在外觀上確實改觀不少,但卻無跑車之實,動力孱弱,還不到1一百馬力,盡管打出了售價十余萬的低價牌,購買者仍是少之又少。

吉立這次提升品牌形象的嘗試也僅僅是嘗試而已,真正有質的飛躍,還得從吉立開啟海外并購開始。

二零零一年,國家加入WTO,對世界經濟的開放程度上了一個檔次,同樣對民營資本也放開了更多限制,吉立終于被列入國家汽車生產目錄中。

曾經讓李樹先頭疼的政策終于開始為其護航,一直打著擦邊球的吉立成為了事實與法理上的民營車企。

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