現在國內的汽車產業發展的也還可以，有包括萬和集團在內的很多汽車零部件生產商，但真正涉足汽車制造的不是很多。
國內從事汽車制造的企業多是國企，都是合資公司，上汽、一汽自然最有名氣，另外還有夏利、江南、龍騰、飛躍等等，這些企業跟原來的金牌汽車公司一樣，是和國外公司合作，最多的是島國，其次還有法國以及意大利等等。
合作方式就是引進對方的組裝生產線和發動機，這也是當下最普遍的合作方式。
這種合作方式是最省錢的方式，不需要去研究什么核心技術，只要把對方的發動機完美的裝到車身上就可以了。
當然，雖然是最省錢的方式也是相對的，汽車企業本身投入就大，簡簡單單的一套生產線也得千萬人民幣，劉瑯花了一億五千萬美元從路華集團買了一套發動機生產線，這種行為在其他企業家眼里簡直是“喪心病狂”的舉動，就是國企也很少這么干，真的是干不起呀！
正是因為對資金的要求太大，所以全國范圍內敢做汽車的企業都是以國企為主體。
不過凡事都有意外，還真的有家民營企業在今年對外宣稱要做汽車了，就是浙省的立吉公司。
劉瑯知道吉立集團，在前世，這家集團就是國內著名的汽車制造商，十五年后還成功的收購了瑞典知名品牌沃爾沃，震動了全世界。
劉瑯做汽車，這些國企恐怕是指望不上，說白了你要是成功了那就會和他們搶生意，算是“斷人財路”了。
振興國家汽車產業這種口號是沒錯的，但如果具體到企業身上，那么利益就會比口號現實的多，這就是企業的逐利性，當改革與現實利益發生沖突時，企業往往會選擇現實，就是國企也不可能幸免，除非國家主管部門下令才有可能強迫企業，但這還有一個風險問題，萬一改革失敗怎么辦？
國家之所以要實行改革開放的大戰略，是因為老百姓已經吃不上飯了，不改革就要“死”，是迫不得已的改革。
而現在那些國企不僅僅沒有吃不上飯，還活的滋潤，這個時候你讓他們改革，誰會聽你的？就是高層們也不會輕易下這個命令，他們也要考慮利益。
在前世，真正能夠沉下心來做汽車的只有寥寥兩三家企業，都是民營企業，吉立就是其中一家。
十多年后吉立也算是成功了，但也可以說沒成功，成功是指他們擁有了一個完全自主的品牌，實現了年產二十多萬輛的成績，相當的不錯，但沒成功的是核心技術還是沒有完全掌握，尤其是發動機，依舊是進口技術，這是吉立公司最大的一個敗筆。
可不管怎么說，劉瑯還是非常尊敬吉立公司，特別是這家企業的董事長李樹先，因為他敢于人先。
這位李樹先有著江浙人經商的傳統，在八十年初期依靠一臺照相機開啟了創業生涯。
他通過為游客拍照賺錢，積攢了一些錢后又又在八四年建立了一家小公司，制作冰箱零件，
配件越賣越好，李家兄弟等人干脆自己成立了北極電冰箱廠，與一眾國營企業競爭而不落下風，有傳聞稱其銷售額一度達到了四千萬萬元。
但好景不長，他的冰箱廠廠長沒當兩年，北極電冰箱廠就因為國家定點生產冰箱的政策而被迫關閉，冰箱廠關門后，他跑到大學上學，算是給自己充充電，而那時他才二十三四歲。
九十年代海南撤市變省，隨即有了海南大開發，一輪炒房熱潮洶涌襲來，那一年也是國家地產元年，后來的數名地產大亨跑到了海南炒地皮，就此賺下了第一桶金李樹先也跟著入場，他看到兩萬家房地產公司在這片土地上搏殺后心驚肉跳，九三年海南房地產泡沫破裂后，他看得沒那么明白，千萬資產化作了一棟棟爛尾樓，不知多少人還不起錢跑路的跑路坐牢的坐牢。
這件事對李樹先最大的意義在于，賠得太痛，讓他死了投機這條心，安心地做他的制造業去了。
李樹先一開始想到了造摩托，通過仿制一輛本田摩托，造出了自己的“華田”，但與冰箱一樣，沒有生產資質成為造摩托的難題。
摸爬滾打多年后，李樹先這次知道該如何處理——找了一家效益不好的國有摩托車廠掛靠，成功地開辦起了自己的吉立摩托，并讓吉立摩托成為一方霸主。
但李樹先最想造的還是汽車，更高級，也能掙更多的錢。
為此她多次在港島購買了奔馳等豪車，拆了裝，裝了拆，試圖弄明白造車的技術，乃至于弄來紅旗的發動機、底盤，安上奔馳的外殼，打造出了“吉立一號”。
但改裝車和真正的造車有質的區別，他兄弟們勸其實際一點，但李樹先卻回應了那句讓他被奉為“汽車瘋子”的狂言——“在我看來，汽車不過就是四個輪子加兩個沙發。”
一直到九七年，李樹先到德銀市考察，與德銀市監獄旗下的德銀汽車廠簽訂了合約，合資成立了“吉立波音汽車有限公司”。
這名字太搞笑了，又是汽車又是飛機的，不過這家汽車公司的生產許可中，只能造輕型客車，也就是兩廂小車。
好在，車總算是可以造了。借來一張“客車準生證”后，吉立在浙省臨海開始建設生產基地，第二年就完工，后來德銀汽車廠被他買下，這張客車準生證收歸吉立所有。
造出的車雖然價格低廉，但無論是在品質還是在性能上，都只是剛剛入門，連及格都算不上，各個部件都是拼湊出來的，只是拼湊效果好一些，另外外觀也是模仿為主，比如模仿過夏力。
拼出來的車賣不就去，為了提升品牌形象，在二零零年推出了中國第一跑——吉立美人豹。
這款請來意大利設計師操刀的跑車在外觀上確實改觀不少，但卻無跑車之實，動力孱弱，還不到1一百馬力，盡管打出了售價十余萬的低價牌，購買者仍是少之又少。
吉立這次提升品牌形象的嘗試也僅僅是嘗試而已，真正有質的飛躍，還得從吉立開啟海外并購開始。
二零零一年，國家加入WTO，對世界經濟的開放程度上了一個檔次，同樣對民營資本也放開了更多限制，吉立終于被列入國家汽車生產目錄中。
曾經讓李樹先頭疼的政策終于開始為其護航，一直打著擦邊球的吉立成為了事實與法理上的民營車企。
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