“我們不花國家一分錢，為什么就不能造汽車？虧了都是我們自己廠的錢，賺了的話還能為國家增加稅收！”
在國家計委，華夏廠的牛大偉不知為何跟一位女工作人員爭執起來。他隨同韓皓來到首都跑關系，天天求爺爺告奶奶遞材料送審批，體會到了京城衙門的水深。
華夏三菱項目需要補交各種材料供政府部門審閱，在私底下公關同時，正規渠道依舊在走著流程。
“你們項目需要動用國家外匯儲備，還關系到國家汽車戰略的布局，當然要經過我們統一協調安排！何況到底你們能不能上，又不是我說的算，我只是依照規則辦事，缺了資料我只是讓你們補上而已！”
這個流程環節，牛大偉已經跑了三次提交材料申請，每次都被對方以缺少材料打回來，怪不得他按捺不住心中的火氣。
這一幕正好被胡一鳴看到，他招招手讓牛大偉把材料給其，然后親切地對那位女工作人員說。
“小方，材料先收下，郝主任那邊我已經打過招呼。地方上同志來一趟不容易，將來把缺的部分補上就好。”
看在胡一鳴的面子上，女工作人員才不情愿地把材料收下，國家計委掌管著全國大項目的審批權，平時接觸的都是地方各級官員，早就養成了眼高于頂的姿態。
華夏廠這個項目沒有計委內部高層領導打招呼，所以走起流程來就不受工作人員待見。
同樣等待審批的項目起始時間，別人已經申報第三輪了，華夏廠還卡在第一輪中間。國家計委的內部裁量權過大，也沒有公開業務流程，所以有關系的項目一路插隊綠燈，沒關系的就只好慢慢排隊。
幸好浙海省政府加大了公關力度，省委書記柳士釗特意打了電話給國家計委的負責同志，常務副省長周天南到京城督戰，華夏三菱項目才走到了計委決策層的桌面。
在周圍省份紛紛上馬汽車項目，浙海省現在有了華夏廠這根獨苗希望，省里開始大力支持其發展，當然這離不開海州市的大力推動，畢竟市里已經砸了許多資金進去。
有了省政府的高層出面，華夏廠的項目一度看到曙光。雖然微面項目在全國略顯過剩，過剩是針對于國家定點生產企業的產能都沒有滿負載，例如昌河微面的產能只占有設計標準的一半左右。雖然微客市場迎來大發展，但對動輒5萬輛生產規模投資的國企來說，全年14.8萬輛市場依舊顯得不夠分。不過考慮到浙海省的實際情況，發達的私營企業確實在微車市場需求龐大。而且考慮地方政府的平衡，周邊省份都擁有了汽車項目，浙海省報上來的這個微面合作項目其實并不是非常重要。5萬輛微面和5萬輛轎車是完全不同的性質，雖然內部存在爭論，但在浙海省政府的擔保下，該項目有望在國家計委原則性通過。
為了能讓項目順利過審，韓皓甚至準備了跟地方政府入股合資的計劃，把華夏汽車項目變成跟國有資本聯合的企業，淡化自己私營企業的身份，以此消除國家主管部門對私營性質的擔心。如果，項目再次被打回來，海州市、浙海省都會以土地和現金入股，管理權掌握在韓皓手中，但新企業擁有一定數量國有股份。這樣的混合制企業是韓皓跟地方官員商量了不少時間得出的新點子，現在華夏三菱項目主要困難就是卡在私有企業身份上，如果有了國有資本背景擔保，那么就不會遭遇如此大的阻力。
這邊微面項目終于迎來了希望，韓皓也離開京城回到虎山，因為摩托車市場又再次掀起了價格大戰。
90cc的發動機價格已經從每臺2800元一路下跌到1000元出頭，在蘇吳省的私人小廠甚至做出了2200元的90cc摩托整車投放市場。要知道一年前90cc整車至少售價在6000元以上，現在2200元的超低價，極大沖擊了整個摩托車市場。
本來去年已經滯銷了180萬臺的摩托車，于是剛過完年全國摩托車市場繼續迎來激烈的價格大戰。前兩年一窩蜂地上馬摩托車項目，現在終于到了刺刀見紅階段。降價促銷就是最好的競爭手段，先是一些小廠大打價格牌，然后嘉陵、輕騎這些巨頭也熬不住加了進來，摩托車市場的整體價格再次下滑了10，進一步擠壓原本資金鏈就緊張的各大生產廠家。
在這樣激烈的市場競爭中，華夏摩托不可避免被動卷入了價格戰。在中國，降價是最為理想的促銷手段，跟國人兜里都不寬裕有著直接關聯。雖然華夏摩托贏得了一定口碑，但隨著進口摩托車一路降價擠壓，同質化其他國產品牌摩托車低價上市，華夏廠的銷量開始下降。這可不是一個好兆頭，今年華夏廠的摩托產能得到極大提升，預計全年產量可能達到60萬臺。如果產品滯銷的話，意味著華夏廠的盈利水平將極大下降。
“別的廠家摩托車看上去跟你們一模一樣，他們才賣5000塊，你們賣到9000塊，進口的才12000元，你們給我一個購買你們華夏摩托的理由？”
消費者總是會貨比三家，隨著同類競爭產品的增多，要求華夏摩托車降價的呼聲也越發高漲。不單顧客要求，連經銷商內部也產生了要求降低售價的請求，不然市場份額都被別人搶去了。
韓皓在首都忙活一大陣子，一直為著汽車項目而奔走，回過神來沒想到摩托車市場又發生了天翻地覆的變化，太多競爭對手廝殺太過激烈。
華夏廠憑借自主技術擁有低成本優勢，但為保持品牌形象不可能一下子把價格降得太厲害。打價格戰一定程度是好事，容易擴大市場份額，但一直打就容易把盈利透支，無法持續健康發展。好不容易把華夏品牌打造成國產摩托車高端品牌，如果淪落為跟其他小廠一樣的價位，那么就無法再恢復地位了。必須要保證華夏品牌的摩托車跟其他國產品牌有技術代差，有自己獨特的高科技功能，才能維持著高端品牌的地位。
可惜跟avl聯合開發的電噴發動機還沒有完成、abs電子輔助剎車系統也沒有實裝、前后碟剎系統沒有經過測試等，在摩托車領域，韓皓突然發現自己的戰略發展步伐有些失衡。
一是太過大意，認為華夏廠在國內還沒有直接競爭對手，沒有研究市場動向；二是對整個摩托車市場認識不夠，沒有對產品投放進行科學的規劃。如果能在此時引入先進設備功能，例如電噴、碟剎、abs等任何一項，都能吸引顧客愿意為其多掏錢購買。
一開始華夏摩托能迅速站穩腳跟，就是得益于出眾的外觀和高性價比，現在性價比下降，顧客心中自然對其有一個心理價位。就好比，他們不會花跟進口摩托車一樣的價格來購買國產華夏摩托車。華夏品牌摩托車應該比進口車要低上30的價格才公道，這是韓皓委托經銷商們經過充分調查得出的結論。
國產貨比不上進口貨，這一點韓皓自己也承認，兩者之間的差距不是一時半刻能夠追趕得上。不過，將來事情會不斷發展，對標進口貨是華夏廠的目標之一。
在這樣的大背景下，華夏廠以慶祝第60萬輛摩托車上市之際，開啟了官方降價促銷的序幕。原本9800元的摩托車一下子降到了8888元價位，其中還送價值600元的大禮包，降價超過15達到國人的心理預期價位。
做出降價策略，韓皓就知道去年豪賺十幾億的美好光景已經一去不復返，今年華夏廠的盈利可能會削減40。因為據市場調查估計，今年摩托車市場的主題就是降價，直到把一大批生產廠家都淘汰完畢。
降價果然是促銷的不二法寶，一經公布降價消息，華夏品牌的銷量終于止住下滑趨勢，開始了穩步回升。全國在國家目錄上的摩托生產企業已經超過了200多家，還有數不清的貼牌買目錄生產企業，甚至是三無產品企業，摩托車市場在那么多的廠家競爭下，市場一步步朝著崩盤滑去。
為此，韓皓更加堅定了進入汽車領域的決心，汽車領域相比摩托車領域門檻更高，一起競爭的對手沒有這么多。雖然中國有大大小小的幾百家汽車生產企業，其中絕大部分是改造廠，真正有市場影響力的企業不到20家，相比摩托車還是一片競爭藍海。
尤其現在美國市場動輒破千萬的汽車銷量，現在中國才142萬輛，同樣廣闊的國土，更加眾多的人口，對比之下中國的汽車市場未來可期之極。
必須得在國外汽車巨頭沒有瓜分完畢國內市場時就進入汽車領域，趁著中國汽車市場的發展完成初步積累，不然今后再想進入汽車領域就是難上加難。
在韓皓的期待中，國家計委初步通過了華夏三菱項目審批，把項目上報國務院領導批復。
不出意外，下個月華夏廠就能正式引進三菱汽車的技術和設備，邁出進入汽車領域的步伐。
