“1億美元！”
請程凱和他的傳媒圈朋友分析天京奧運會汽車商的費用，韓皓得到了一個相對于天文的數字。
“誰都知道汽車企業不缺錢，而且還是幾大巨頭在爭奪，真要市場化計算的話1億美金少不了。”
程凱拿著分析報告說道。
光費就1億美金，相當于8.2億人民幣，這只是交給奧組委的錢獲得官方名義。還不包括至少準備6000輛新車供奧組委使用，將來這些車只能當二手車出售，按照新車落地出手8成價的行規，光這一項也有幾個億的無形損失。此外將來為配合奧運營銷所需要準備的巨額宣傳費用，估算至少也在8個億以上。
沒有20億的資本，這筆賬是算不過來，難怪其他自主品牌沒有意愿參加到這樣有錢人的游戲中來。對實力孱弱的自主汽車品牌來說，就算籌出來那么多款項，沒有明確的目標和計劃，這筆錢極有可能打了水漂。
“按分期付款來算的話，從現在到奧運會還有5年，年均支出的話還可以承受。”
韓皓聽了分析報告后說道。
中華集團要立足中國邁向世界，這次奧運會盛況是最佳的機會，就算砸鍋賣鐵也要賭上一把。不行就把吉利地產的股份拋掉一些，其股價一直在不斷上漲，韓皓在心里為自己準備了后路。
省里同意中華集團申請的結果讓韓皓很是高興，周省長特意把他叫到省政府去見面，談一談接下來的工作。
“這不是錢的問題，到最后也還是錢的問題。”
周南生聽了韓皓的籌款計劃后說道。
現在中華集團最重要的是證明自己具有不斷的能力，能夠在2008年時成為一個非常稱職的汽車商企業。
“我相信你能拿得出這筆錢，但是我們必須讓奧組委相信中華集團的實力。國平書記也著重提了這點，實力比錢更加重要，中華集團必須證明自己是一家出色的中國汽車企業。”
看來省里擔心的也正是韓皓在意的地方，中華集團現在像個小孩正在長身體發育當中，過幾年舉起幾十斤重的東西不成問題，但現在要讓他一下子證明很困難。
“我們在汽車的研發上已經儲備了許多成果，中華‘唐’就是自主研發的典范。另外在發動機、變速器、底盤等方面，我們都在有條不紊推進中，新的技術成果在未來兩三年內有望紛紛亮相上市。
在長期規劃上面，每年保證至少有兩款新車型上市，到2008年希望能實現年銷量破百萬的大關！”
韓皓努力向省長證明中華集團是一家正處于高速成長期的企業，按照目前的速度，2008年中華集團將成為國內首屈一指的自主品牌廠家。
“我相信你的暢想前景，但這還不夠，因為我們必須讓更多的人，尤其是上面的人注意到并相信中華集團的實力。”
周南生就此問題說道，要讓天京奧組委點頭，必須有更高層次的領導發話。
當中華集團召開記者發布會，宣布將積極參與2008年天京奧運會汽車獨家商競爭，媒體圈一片質疑聲。
投資十多億來爭奪奧運會全球商，對一家國產汽車自主品牌來說是不是打腫臉充胖子。尤其中華集團業務主要集中在國內，如此大手筆爭奪奧運會頂級全球商是不是不理智。
“中華集團前兩年都快倒閉了，最近才緩過神來。現在居然要拿十幾億去奧運會，這真是看不懂了。”
“奧運頂級商還沒有中國企業涉及過，這種面向全球市場宣傳的活，一家沒出過國門的自主品牌玩得轉嗎？”
媒體記者相對還是比較理性，對中華集團的動機很不理解。
其中不少人覺得是中華集團故意在炒作，想蹭奧運會的人氣來為產品造勢。
“你想想看，對手是大眾、通用、現代這樣的國際巨頭，中華集團有獲勝的幾率嗎？我看啊，這場活動明顯是作秀，以愛國賺一波人氣然后，假惺惺說實力有限沒能入圍。花不了幾塊錢，造成的影響可是無以倫比。”
但是網上對此卻是一片歡呼，大家都說還是中華集團有骨氣，敢于為中國人長臉。
“之前咱們在網上吶喊，沒一家國產自主品牌回應，以為他們都是孬種。沒想到還是有品牌站了出來，中華集團好樣的！”
“到中國參加奧運會，坐中國品牌的汽車，不是很正常的事情嘛！韓首富那么多錢，拿個十幾億出來就是一句話的事情。”
“如果中華集團真成為天京奧運會的商，那我買車的時候一定選擇中華的產品。”
當廣大媒體和國人聚焦到中華集團是否光說不做時，在浙海省政府牽頭下，韓皓作為中華集團代表親自趕赴天京市與市委書記兼奧組委主席會談。
“中華集團作為一家蓬勃的自主品牌汽車企業，希望能抓住奧運會的東風來為民族汽車工業多做貢獻。到2008年時，中華集團出品的汽車將會走出國門，向全世界推介我們中國汽車工業的成就。
為中華之崛起而造車，我們中華集團希望能積極參與到百年奧運這樣的盛會，成為獨家汽車商。作為一家國產品牌汽車企業，我們希望奧組委在考慮經濟利益時，還能兼顧國家工業和社會長期因素考慮。中國辦的奧運會使用中國自己品牌的汽車，是全體中國人都希望看到的局面。”
既然來了，韓皓就拿出十二分誠意表述道。
“我們將會組織考察團對所有申請對象進行綜合考核，如果都達到條件的話最后決定因素就是競標的價格。天京奧組委歡迎中華集團這樣的自主汽車品牌毛遂自薦，但必須在奧運規則下做好挑選商的工作。這一點，希望你們能夠多多理解。”
中華集團還不知道能否通過奧組委的考核，因此對方只是客氣地回復道。
在天京結束跟奧組委接觸后，中華集團隨即發布了另一個大新聞，就是將在俄羅斯建立汽車工廠。
中華集團的微車和皮卡一直出口到俄羅斯市場，但都是在國內生產好然后出口過去。
現在韓皓打算把俄羅斯市場作為中華集團汽車出海的重要基地，在當地興建汽車工廠。
2002年，俄羅斯銷售汽車近150萬輛，其中90萬輛為當地生產。汽車市場平均每年增長10，近80汽車的售價低于1萬美元。進入2003年，俄羅斯伴隨石油油價上漲，經濟開始回暖，預計對汽車需求將持續旺盛。
作為俄羅斯汽車品牌，拉達、嘎斯、伏爾加三大品牌一度占據全部市場份額。但是伴隨俄羅斯汽車市場的放開，雷諾、現代、豐田等外資品牌紛紛進入，俄羅斯國有汽車品牌陷于無力競爭敗退狀態。
這次在俄羅斯合作伙伴安德烈的牽頭下，中華集團和嘎斯汽車廠簽署合資協議，雙方建立合資公司生產中華旗下的華夏皮卡，以及第二代中華“秦”和中華“唐”。
考慮到俄羅斯的寒冷氣候及駕駛習慣，中華集團車型在改裝時安裝了在低溫天氣下也有優越啟動能力的電池，更配備了雨刷防結冰裝置、緊急啟動和緊急制動等裝置，這些都是多年來的市場經驗。
安德烈看到中華“唐”就贊不絕口，這樣漂亮的SUV一定會成為俄羅斯中級車市場的翹楚，不過必須得加上四驅功能。另外便宜的中華“秦”也很不錯，比俄羅斯國內現在的小轎車要好看不少，而且成本也在1萬美元左右。
嘎斯以土地工廠入股，而中華集團負責出資和技術，在中國國內把汽車零部件運過去然后以CKD模式組裝生產。合資公司占股比為60：40，中國人占大頭掌握話語權。
制造1萬美元以下的轎車，對中國人來說非常擅長，拼價格成本全世界少有國家是中國的對手。
“只要有中國人進入的產業，都會迅速被中國人吃透并且把其變成白菜價。”
這是國外報紙上面對中國產品的評價。
這次跟嘎斯汽車廠達成協議非常快，韓皓沒有過多還價，為什么呢？
因為得在中國新的第四代領導核心出訪俄羅斯前把事情敲定，從而方便韓皓也搭乘上這趟飛往俄羅斯的航班。
跟嘎斯的跨國投資涉及金額高達十億人民幣，是除了中俄兩國在能源、軍工合作外最大的經貿合作項目。因此自然是國家高度重視對俄經濟合作大項目，韓皓便受到國家層面邀請一起出訪。
如何證明中華集團擁有成為奧運會頂級商的實力，如何能讓更高層次的人見識到中華集團的潛力，在消息靈通人士胡一鳴的指導下，這次俄羅斯之旅就是最佳的機會。
一號首長將出席合資汽車廠的剪彩活動，作為半個東道主，韓皓可以進入到首長的視野中。
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