造車  第六十章 三者擇一

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2019-06-02
 
新人新氣象,第四代領導集體上臺后公布了一系列精兵簡政措施,詳細規定了外事出訪的程序和人數。

以前像韓皓這樣的企業家還能夠有幸登上領導人專機一同前往,但現在提倡節約透明辦公,專機只允許政府公務人員乘坐,企業家們得自掏腰包前往。

韓皓和凌云智一行人先期乘坐飛機抵達莫斯科,然后入住預先定好的酒店,在規定日期再和中國政府代表團匯合參加外事活動。

“真是三十年河東三十年河西,想不到咱們中國人居然反攻到莫斯科來了。當年我的師傅講起一汽創建時,前蘇聯派出了大批專家工程師來援助,大家心中對蘇聯老大哥真是敬佩,對蘇聯汽車充滿了崇拜感。

幾十年過去,老師和學生的身份開始互換,輪到我們來當俄羅斯人的老師,教導他們如何咯!可惜他老人家早已病逝,不然看到這一幕應該會非常欣慰吧。”

凌云智一下飛機,看到俄羅斯的土地便心生感嘆道。

“國家折騰20多年,前蘇聯的老底早折騰光了,不然俄羅斯的汽車工業不會淪落到如此地步。前蘇聯可是我們中國人的好老師,大家一起摸著石頭過河,他們在前方專挑有漩渦的深處走,讓跟在身后的中國避開了許多雷區。”

無論是經濟上休克療法,還是戰略上全面倒向西方,都讓冒進的俄羅斯品嘗到難以入嘴的苦果。

韓皓拿起隨身行李后回答道。

俄羅斯汽車市場處于一片蠻荒之中,舊的汽車勢力褪去,新的勢力沒有形成,現在進來大家處于同一個起跑線上。

走得比較快的是雷諾集團,他們入股了生產拉達汽車的伏爾加汽車公司,該公司是俄羅斯最大的汽車集團,雷諾希望能在俄羅斯這塊空地上盡快占據主流。

其次是一心在全世界擴張的現代起亞集團,他們尋找了俄羅斯塔嘎汽車廠代工產品,現在雅紳特小車很受歡迎。

隨后便輪到中華集團的熊貓牌皮卡,這款車在俄羅斯城鎮地區深受歡迎,便宜耐用性價比超高。

為何嘎斯汽車廠愿意和中華集團合資,其中一大原因就是看到熊貓皮卡的優異表現后,看好中國人的汽車技術。

在這里要說明一點,嘎斯汽車廠旗下擁有伏爾加汽車品牌,但是另一家叫伏爾加汽車廠卻是拉達品牌的擁有者。兩個伏爾加相互錯開,也是一件妙事。嘎斯汽車廠在中國還有一個名字,就是高爾基汽車廠,國人簡稱其為嘎斯。

嘎斯汽車廠的伏爾加轎車已經接近停產,現在只能依靠一些軍工卡車、裝甲車訂單存活,至于乘用車領域基本處于放棄狀態。

這一次中華集團進來,沒有選擇代工模式,而是直接合資,也是希望用中國合資工廠的經驗來到俄羅斯順利發展。

中華集團俄羅斯分公司用了兩輛嶄新的“秦”和一輛嘎斯小巴車來迎接韓皓等人。俄羅斯政府要求國外新車型進來,必須經過政府技術認證,第二代中華“秦”花費了將近百萬完成了這項任務。其中“秦”的碰撞成績要優于現代的雅紳特,當然這跟級別大了一號也有關系。

在其他國際汽車品牌還在觀望之際,中華集團是在雷諾之后第二家到俄羅斯合資設廠的國外品牌,尤其還是一家中國自主品牌。就連現代起亞也只是在俄羅斯組裝汽車,沒有合資生產。

想到這里,韓皓不禁心中有些自豪,中國產的汽車真正開始走出了國門。前往酒店路上,韓皓看到莫斯科滿大街跑的大部分是二手車,其中拉達、伏爾加等本土品牌占據了主流,偶爾可以見到一兩輛嶄新的現代、豐田汽車跑過。

在中國轎車市場開始和國際接軌百花齊放之際,俄羅斯汽車市場還停留在80年代蘇聯輝煌時期的階段,整整落后潮流20年。想必當年國外汽車企業代表剛進入中國時,看到的景象和感受就跟韓皓差不多。

剛到酒店下榻好,安德烈以及嘎斯汽車廠的負責人就來到大堂等候,他們將邀請韓皓一行人到合資工廠所在地參觀,并在晚上宴請中方客人。

安德烈每年都會來中國一趟,中國的日新月異發展讓他很是羨慕,每次回到俄羅斯都埋怨自己國家經濟上停滯不前。

看到韓皓本人,嘎斯汽車廠負責人卡多羅夫真不敢相信他就是中國首富,中華集團的掌門人。

俄羅斯盛產經濟寡頭,許多年輕人一躍而成大富豪,但中國沒有寡頭的土壤,韓皓的成功不是如此簡單。他研究過中華集團的發展歷程,知道其是在激烈市場競爭中成長起來的大企業。

不到三十歲的年輕人,白手起家創立如此大的企業,真是讓人敬佩。卡多羅夫看到韓皓驚訝,是因為對方比他想象中要蒼老一些。他通過互聯網搜索過韓皓的照片,是一位年輕陽光的企業家,但是眼前的真人有了少白頭,氣質上更加老成,有一種老謀深算的味道。

卡多羅夫作為向導,帶領來自中國的客人前往位于莫斯科市郊的合資工廠選址地參觀。

韓皓選擇莫斯科作為合資工廠所在地,是因為這里物流方便和經濟發達,將來新下線的轎車可以就地消化。嘎斯汽車廠的總部位于高爾基州,距離莫斯科有400公里,韓皓吸取中國合資工廠的成功經驗,堅決要求把新廠設立在俄羅斯首都所在地。

這樣一來,全新的工廠投資金額將增加一倍,至少10億人民幣起。不過韓皓打算滾動發展,先上3萬輛生產線再慢慢擴張,這是來自中國市場的成功經驗。15萬整車生產計劃,從3萬輛起步,不用一下子投資太多,只要2個億就能啟動。

莫斯科市政府給合資工廠準備了一大片土地,隨后還將承諾其他各項配套措施跟上,這是當地市政府近年來最大的外商投資項目之一。

嘎斯汽車以土地、工人等入股,而中華集團將出資還提供車型技術,雙方合資共同生產新車。

在主打的“秦”該掛什么品牌進行銷售時,有過一番爭論。

熊貓品牌在俄羅斯初步打開了知名度,可以用在轎車上繼續。又或者使用已經在俄羅斯家喻戶曉的伏爾加轎車品牌,這樣容易讓俄羅斯人接受,省去了市場推廣費用。但韓皓內心真正想把“中華”品牌打響,因為這是他一直期望把“中華”變成國際性品牌的第一步。

三個品牌中選一個,各有利弊讓韓皓一時無法抉擇。

伏爾加品牌容易切入,但不能為中華集團宣傳;熊貓品牌中立,但卻感覺只是過渡品牌;中華品牌實力最弱,從零起步困難最大。

為了盡快占領市場考慮,韓皓最終選擇把“秦”掛上伏爾加品牌在俄羅斯銷售,如此才能盡快實現大規模占領市場。

另外,在隨后的suv“唐”,將使用原汁原味的“中華牌”來試水。未來中華集團要走向世界,“中華牌”必須成為獨立的市場品牌運行。

為此韓皓特意邀請了市場調研公司在俄羅斯調查,一輛來自中國的汽車,所懸掛的品牌對消費者購買意向影響如何?

結果是不到25,因為對來自中國的汽車品牌,俄羅斯消費者都是一片空白,什么品牌都基本一樣。

這就是處于蠻荒市場狀態的好處,好比80年代大眾先進入中國,許多國人就認準了大眾品牌。

在大部分消費者購買汽車屬于1萬美元以下時,他們更為看重性價比,而對品牌溢價關心不多。

在俄羅斯市場還沒有被國外品牌瓜分占據的時候,“中華牌”具有一定的成長性,容易在當地取得成功。

走出國門,才發現品牌的重要性,一個成熟的汽車品牌可以讓廠家少走許多彎路。同時也證明了要把一個全新的汽車品牌打造成世界聞名,所花費的金錢和精力無可估算。

“伏爾加是俄羅斯著名汽車品牌,我們很高興貴方能使用該品牌在俄羅斯銷售。汽車是一個國家的工業象征,想必我們國家政府很樂意看見這一幕。”

得知中國人同意新車型懸掛伏爾加品牌,俄方人士很高興,因為這不單多出了品牌授權使用費,還能保留俄羅斯汽車工業的尊嚴。

當晚就在韓皓下榻的酒店,俄羅斯方面為中國客人準備了晚宴酒會,共同慶祝雙方合資開啟。

在晚宴進行到一半時,俄方向韓皓贈送了一份神秘禮物,一輛保存完好在1975年生產的伏爾加24轎車,也就是中國人熟悉的嘎斯24小轎車。

在改革開放前,國內除了大紅旗、滬江牌外,嘎斯24是中國人常見的小轎車,只有省部級干部才能夠乘坐。

今天俄方特意為韓皓準備了這一份禮物,得知韓皓出生于1975年,所以選擇了這一輛保存完好經過一定修復的小轎車。

“我非常喜歡,回國后將把他陳列在我們公司總部,讓其見證中俄友誼源遠流長。”

韓皓接過這輛嘎斯24的車鑰匙,感謝說道。

為了討來自中國的大投資商歡心,俄羅斯方面也是做足了功課。

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