凱越終于來了，上汽通用正式向中國市場投放了專為國人打造的入門級新車。
別克這個在美國的二流品牌，經過通用汽車的營銷，加上進入中國市場較早，成為國內一線合資品牌代表。當初和廣汽雅閣相提并論的別克新世紀，讓別克高級車的觀念在中國廣為傳播。
在賽歐被譽為是“小別克”之后，凱越同樣掛上了別克的車標，并稱為是“中別克”。
1.6l手動豪華版，14.98萬；1.8l自動豪華版，17.98萬。
憑借出眾的外形和大空間，加上別克車標的加成，凱越一上市就獲得了消費者的追捧，第一個月銷量就突破7000輛，立即成為國內轎車市場不可忽視的力量。
凱越由于瞄準15萬的轎車市場，所以對中華“秦”的擠壓效果并不明顯。因為4at自動擋的“秦”僅售12.88萬，比凱越便宜了5萬元。
不過對現代伊蘭特來說，15.18萬、16.28萬定價的車型受到凱越的直接競爭，當月銷量就下滑了3000輛。因為韓國車在國人印象中還是比美國車要低上一頭，盡管同樣源自韓國車型但凱越經過通用全球資源整合，明顯更加討國人的歡心。
在這樣背景下，現代立即宣布了1.6l伊蘭特車型正式上市，手動標準型、手動豪華型和自動豪華型的售價分別為12.68萬元、13.58萬元和14.98萬元。
伊蘭特的1.6l車型上市，終于給中華“秦”帶來了銷售壓力，兩者的價格區間開始重合，不少消費者比較一番后咬咬牙加一萬塊，買了伊蘭特這樣合資品牌的轎車。
合資品牌的下壓，中華“秦”由于口碑還可以，銷量產生波動在1000輛左右，整體來說影響不大。
反倒是奇瑞汽車新推出的“旗云”轎車，盡管號稱使用進口發動機，但由于外形和“風云”類似，11.28萬的售價買一款手動擋車型，銷量很快就被打趴下。
合資品牌往下壓，國產品牌要往上走，雙方之間交火在所難免。
看到中華“秦”，12.88萬的4at自動擋車型賣得不錯，奇瑞老總詹夏秋也決心上馬自動擋車型。
為了宣傳旗云，奇瑞喊出了寶馬動力的口號，宣布旗云使用了寶馬mini的發動機。
因此，奇瑞打算像mini一樣，使用同樣的動力總成，去訂購采埃孚公司的cvt變速器。
采埃孚公司以at變速器著稱，但為了技術儲備考慮在1999年收購了來自荷蘭daf集團的cvt業務。當時寶馬還未與羅孚離婚，因此委托采埃孚為合并的羅孚汽車匹配自動變速器。經過一番比較后，低成本的cvt就這樣進入了采埃孚的視野，他們花了一大筆錢收購了發明汽車cvt變速器的荷蘭daf集團相關業務。
現在采埃孚的cvt只是小規模生產，供貨給mini、羅孚品牌使用。從當前情況看，歐美韓車系都使用at變速器，只有日系品牌在使用cvt變速器，因此采埃孚的cvt產品找不到合適的買家處于邊緣地位。
消化了技術后，采埃孚發現相比，還是at更勝一籌，便不再花力氣進行對cvt投入。
不知道奇瑞使了什么招數，通過第三方渠道向采埃孚訂購了小批量的cvt變速器，用在了旗云車上。
如此一來，旗云使用寶馬旗下mini動力總成的愿望總算變成了現實，搭載cvt的車型上市后，確實反響不錯。售價在12.68萬的cvt旗云，有不少消費者愿意為其買單。
奇瑞老總詹夏秋經此分析后認為自動擋是制約國產車升級的關鍵，因此他做出了開始研發自動變速器的決策。
奇瑞剛投入巨資和avl聯合研制發動機，現在又宣布進軍自動變速器領域，他們同樣選擇了cvt進行突破。
一是因為旗云搭載了cvt變速器表現不錯，二是相比at而言cvt技術難度略低一些。
在中華集團這個先行者背后，奇瑞作為后來者一直在追趕。
華晨集團近段時間很是郁悶，因為他們的第二款轎車剛上市，就遭遇到合資品牌的強勢狙擊。
當初華晨轎車憑借“c級車的車身外觀，b級車的駕駛感受，a級車的售價標準車”概念火了一把后，幾乎在1520萬區間領域站穩了腳跟。沒想到后來卻遭遇發動機拋錨質量門影響，銷量一落千丈。
為了挽回影響，繼續搞活轎車，華晨集團委托喬治亞羅工作室全新設計了m2項目，目標直指10萬級家轎市場。另外，還對原來m1項目升級，重新打造一款m3轎車，棄用已經被市場拋棄的第一代m1華晨轎車。
m2新車被命名位為華晨駿捷，m3則更名為華晨尊馳。
現在m2駿捷率先上市，憑借意大利設計和三菱動力總成，駿捷還是一款不錯的轎車。
為了降低成本，駿捷使用了東安三菱合資工廠的1.6l和1.8l發動機，并且1.8l上還配備4at變速器。
駿捷的車身要比“秦”大半個型號，而且在成本上更貴，因此駿捷的定價在10.萬之間。尤其是1.8l豪華型的4at售價在14.28萬，整車價相對“秦”要貴上1.5萬元。
新上市駿捷的打出了“5年10萬公里保修”口號，希望能挽回華晨轎車質量不佳的形象。國內汽車廠家現在基本是“2年4萬公里保修”標準，華晨率先延長一倍，力爭打造華晨轎車質量無憂的形象。
可以說m1華晨轎車開了很不好的頭，讓許多支持國貨的消費者心寒，所以m2駿捷的上市并未取得和m1一樣的火熱情況。
上市第一個月，銷量勉勉強強突破3000輛大關，緊接著就遇到凱越和1.6l伊蘭特的上市。
駿捷的品牌不足以支持其跟合資品牌直面競爭，第二個月開始銷量就一路下滑，維持在1500輛左右。
對駿捷的銷量，華晨內部預測樂觀定下了4萬輛的年銷售目標。華晨總裁蘇小強親自拍板了上市售價，因為經過計算駿捷的整車成本很高，低價上市的話賺不回成本。
原本合資品牌同類型轎車都定價在1520萬區間，蘇小強打算把駿捷固守在1114萬，錯開跟合資轎車競爭。沒想到市場變化過快，伊蘭特的1.6l低價入市，結結實實壓在了駿捷頭上。
于是，駿捷在上市第三個月，經銷商已經給出了降價1萬的優惠措施，力求錯開跟合資品牌的價位廝殺。
新出茅廬就被金仰勇帶在身邊培養，以為自己能力很強，直到獨當一面蘇小露出各種弱點，戰略眼光很差勁，他跟金仰勇這樣的梟雄無法相比。
被遼陽省政府寄予厚望的華晨集團，一連兩款轎車都出師不利，當初暢想憑借轎車入關中原的期望化作了空想。
于是，遼陽省對蘇小強的耐心在一點點消失，起了換帥的念頭。自從金仰勇離開華晨已經過去2年時間，眼下遼陽省對華晨集團的控制已經盡在手中。
當初為了穩住金仰勇突然離開的局勢，遼陽省承諾給以蘇小強為首的金仰勇舊部過億股份的期權。但現在華晨轎車一直發展不起來，金杯客車又面臨激烈競爭，整個華晨集團每況愈下，過億期權也變得遙不可及。
遼陽省國資委開始空降干部，逐步架空蘇小強等人和其心腹，一切情況都預示著蘇小強他們在華晨的日子不多了。
在港上市的華晨汽車突然出現大批量股票拋售，股價立即應聲下跌，這讓遼陽省政府很是緊張。股票下跌，意味著華晨汽車市值減少。經過排查，發現是蘇小強等人開始大量拋售手中在金仰勇時代獲得的股票，套現2個多億。
遼陽省長下定決心換人，正式把華晨集團納入省里一盤棋掌控之中。奇瑞汽車起步比華晨晚，基礎那么差都能迅速發展起來，華晨的根源問題在于領導層。蘇小強很快就被解職，跟隨他的手下也紛紛離職走人，金仰勇留在華晨的印記一一消失。
當初意外獲得掌控華晨這樣的大舞臺，蘇小強躊躇滿志打算在汽車行業大干一場，以此證明自己的能力。
沒想到兩年時間過去，華晨在自己手上江河日下，兩款優秀的轎車都沒能成功，導致自己被掃地出門。
蘇小強懊惱之余，不得不遺憾退出了朝氣蓬勃的中國汽車業，成為一顆急速閃亮又黯淡下去的流星。
當然，他也算一定意義的人生贏家，靠著金仰勇當年慷慨送股的余蔭，套現了不少錢當個富家翁沒有問題。
“蘇小強這個人打打下手還行，要讓他帶領那么大的華晨集團，真是抬舉他了。當初我讓他去管理金杯廠取得成效，主要方向還是我來把控，他只是具體執行人。不是我自夸，華晨離開我之后，換誰都不行！”
得知華晨人事變動，一直關心華晨汽車的金仰勇在海外家中如此說道。
