沒有哪個汽車市場，現在有中國市場這般熱鬧，匯聚了全世界所有主流汽車品牌，德法意美日韓系無一缺席，再加上中國本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在這里開疆щЩш1a
只有潮水退去，才會知道誰在裸泳。
在面臨中國經濟調控，車市寒冬之際，誰才是中國汽車市場的強者一目了然。
在公認的老三樣桑塔納、捷達、富康打死不換代的背景下，新三樣應運而出，它們都在寒冬中繼續保持著銷量增長，成為新一代轎車的扛把子。
月平均銷量開始突破15萬的“秦”，毫無疑問名列其中。在二代“秦”不停產，三代“秦”新上市的組合體面前，10萬元家轎市場舍我其誰，成為新三樣的領軍者。一旦三代“秦”產能釋放，“秦”將有望突破25萬輛大關，創下中國轎車史的新紀錄。
隨后便是首汽現代的伊蘭特和上汽通用的凱越，它們在12—15萬市場牢牢站穩腳跟，月銷量突破9000輛，有望實現10萬輛年銷量的目標。
“秦”、伊蘭特、凱越，就是市場上逆增長的典范，在寒冬中繼續保持著增速態勢，因此被公認為國內車市新三樣。
伴隨新三樣的崛起，毫無疑問搶奪的是老三樣的市場，但大眾和雪鐵龍公司沒有放棄老車型生產，打算榨干它們最后一滴油水。因為老三樣憑借良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷量，平臺早就收回成本凈利潤豐厚，這讓外方沒有動力去換代。
不過新三樣的崛起，已經讓合資公司的中方感受到了威脅，他們必須有所動作。
“德國人猶如剛孵出小雞仔的母雞，虎視眈眈盯著自己的寶貝，不愿意分享一丁點的東西！”
上汽集團老總胡圣元恐怕要再次從德國失望而歸，他這次出訪在簽署引進大眾集團旗下斯柯達品牌的意向協議之外，還打算請求德國人把生產桑塔納的pq42平臺賣給上汽。
奧迪給了一汽，那么斯柯達便轉給了上汽，大眾力爭保持兩大中國合作伙伴間的平衡。
毫無意外，這個提了好幾次的要求再次被德國人拒絕，就算桑塔納的pq42平臺已經是20年前的技術，但大眾還是不愿意出售給中國人。
誰都知道上汽是大眾在中國的優秀合作伙伴，但是那么多年大眾一直對上汽進行著嚴密的技術封鎖。
“轉讓平臺的時機還不成熟，我們得先消化好引進中國的同步車型，然后再考慮其他事情。貴方現在最主要的事情，就是做好斯柯達品牌的規劃和發展！”
大眾汽車的高管如此回復上汽的請求。
“我們面臨著中國政府很大的壓力，作為國內最成功的合資企業，但我們在自主品牌發展上卻沒有一丁點可以拿得出手的成績！你們大眾汽車不能只把我們當成是傭工，而要把我們當成是真正的合作伙伴！
為什么你們丟失了2008年奧運會的贊助資格，這就是最大原因之一！”
胡圣元頓時語氣提高，他不得不讓大眾汽車也來分擔來自中國政府的怒火。要想繼續在中國掙錢，大眾汽車必須拿出更多的誠意。
跟通用汽車相比，大眾汽車更加摳門，技術方面更是寧愿爛鍋里也不給中國人。
這次看到中方合作伙伴如此生氣，尤其全力爭奪奧運的失利讓大眾汽車意識到自己，可能在中國市場上過于自負了。
經過緊急內部協商，大眾汽車終于對上汽開了一個口子。
“我們正留意到中國國內對汽車產業的爭論，因為市場、工人、稅收、廠房都在中國，我們更加贊同上汽大眾屬于中國品牌的說法。
為了表現我們的誠意，我們同意上汽大眾派出一批研發人員到德國進行培訓，同時在德國總部審核下有條件轉讓pq42平臺給合資公司。將來這些人才和所轉讓的平臺，只能夠用在上汽大眾這個合資公司之上。”
德國大眾的意思非常明顯，他們可以轉讓技術給上汽大眾，但上汽集團不能使用。今后，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應對中國政府研發自主創新的要求。
但求其所在，不求其所有，合資公司的控制權依舊掌握在德國大眾手中，通過上汽大眾消化自己的過時技術。由此既能滿足中國政府的要求，還能嘗試一把中國本地化特供車型的研發。
上汽大眾原則上也屬于上汽集團，德國大眾已經讓了一大步，因此胡圣元接受了這個方案。只不過上汽自主汽車品牌“榮威”，只能靠自己的力量來發展，無法從大眾獲得技術支持。
桑塔納盡管年年小換代，但已經不再適合中國市場發展的潮流，因此上汽大眾將對pq42平臺進行改進，開發出一款適合中國市場的家庭轎車。
跟大眾相比，上汽的另一個合作伙伴通用汽車態度顯得更加積極，不過他們進入中國市場以來，上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅。
通用新世紀、g8、賽歐、君威、凱越車型，引進一款火一款，這讓通用汽車成為國內汽車廠家利潤前三名。
但是他們力推雪佛蘭車標的pr微轎，原本一致看好將會是攪動中國微車市場局面的利器，卻在中國遭遇了滑鐵盧。
正品賣不過仿制品，pr在中國不但比不過qq，還連奇瑞的“瑞瑞”都不如，月銷量低于1500輛。
均價比pr要低上12萬的qq，尤其在二代車型上市后，就把pr遠遠拋在身后。從五一節晚會正式亮相，二代qq的月銷量就沖到了9000輛，這在車市寒冬中尤其顯得寶貴。
造型比你漂亮，配置比你豐富，發動機還比你強，售價還低了上萬塊，二代qq顯示出強勁的競爭力。就算pr套上雪佛蘭的車標，也無濟于事，消費者就是認準了華夏qq這個品牌。
別克品牌出一款火一款，雪佛蘭品牌做一款砸一款，之前v開拓者、現在的pr都失敗了。因此，對通用汽車準備推出源自大宇技術的景程中級轎車，依舊掛上雪佛蘭品牌的話，許多人都預言還會失敗。
“產量越少，成本越高，售價難降，銷量慘淡，導致產能減少，從而形成一個無解的循環。”
上汽通用五菱方面的工作人員如此總結道。
華夏qq已經打出了品牌，pr要想有競爭力的話必須大幅降價，但降價的話就難以保證利潤，賣一輛賠一輛，還不如不賣。
因此，通用汽車把目光放在另一個新車型上面。
瞄準華夏之光的對標車型——五菱之光，在通用汽車大力支持下，隆重推出市場。
五菱之光同樣定位為客貨兩用的微車，在售價上要比華夏之光要貴上3000元，這已經是上汽通用五菱最低限度計算成本的結果。
再低售價就面臨虧損，五菱之光不得不低價上市，只求能在微車領域搶占市場份額。
通用的技術還是比較靠譜，五菱之光上市立即攪動微客的市場。不過華夏之光影響不大，反倒是長安、昌河、松花江等廠家的銷量大幅下跌，他們的市場份額被新上市的五菱之光搶了不少。
上市兩個月，五菱之光月均銷量突破5000輛，但跟老大哥華夏之光的14萬輛相比，還遠遠不可相提并論。五菱之光表現出進攻侵略性，值得華夏汽車注意。
“有了通用汽車撐腰，五菱汽車進步很快。他們推出的這款五菱之光，可以幾乎肯定是參照了我們的華夏之光車型開發，在某些細節上做得比我們要人性化一些。
除了做工和售價比不過我們，其余方面這兩款車處于伯仲之間。說明我們的華夏之光必須準備小改款，以此來迎戰五菱的挑戰。”
華夏汽車的主設計師馬曉飛如此評論道。
作為對標產品，晚一年時間上市的五菱之光在競爭力上，即將追趕上華夏之光，這導致華夏之光必須繼續進化，才能保持競爭優勢。
“我們在華夏宏光車型得到的一些新技術，可以應用在華夏之光身上，同時還可以吸收五菱之光的特長，繼續打造精品大微面。”
馬曉飛如此向韓皓匯報道。
良性競爭能推動產品和技術的進步，一向來感受不到太大壓力的華夏之光，終于迎來了值得重視的對手。
“pr的失利，說明通用汽車并未不可戰勝。大微面是我們率先根據中國國情打造出來的產品，我相信你們一定會給通用汽車好好上一課。”
在轎車領域，韓皓不敢說不怕通用，但在微面這塊華夏汽車已經積攢了豐富的經驗，并不懼怕通用的到來。
先是華夏之光，然后又是五菱之光，原本作為微車老大的長安汽車終于忍不住，把自己憋了好幾年傾力打造的全新一代微車8正式上市。
“8是一款p產品，定位于都市多功能車，可以商務、家用以及休閑三大功能切換，是長安汽車結合國際先進汽車理念為中國消費者打造的新一代車型。”
跟長城汽車的v概念一樣，長安自創了一個p的概念，的意思是靈巧和空間，要讓消費者記住這樣與眾不同的名字。
“我以為我們已經挺會取名字了，但跟國內同行相比，我發現還是他們更勝一籌。”
剛開始聽到p這個概念，韓皓還以為自己聽錯了，后來發現是長安汽車原創，他也只能佩服對方的創意了。
連自己都難以理解p的這個概念，普通消費者更難接受熟知了。要知道長城賽弗宣傳許久的v，許多人依舊讀成v。
“8好像一只法式面包，偏高狹窄的車身并不非常符合中國人的審美，還可能容易側翻。”
對長安汽車在意大利設計的新產品，馬曉飛對其如此評價道。
8的生產成本很高，搭載13發動機，售價高達778萬起，這讓許多顧客直呼消費不起。
“就算加價3000元的華夏宏光都比它便宜，我真不知道到底誰會來買這個法式大面包車！”
有消費者如此評論道。
果然，上市第一個月，市場反饋就給長安汽車當頭一棒，8amp;nbp;的有效訂單不足2000輛，這完全沒有達到預期要求。
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