“在航電和航發方面，我們也必須要立足于自行研發，同時并行全球采購之路。用于寬體客機的先進大涵道比渦扇發動機，在研制難度上，是相當大的，盡管我們已經有一些技術預研，比如三十噸級航發總體方案設計、葉尖主動間隙控制技術、高性能大尺寸風扇轉子葉片3維彎掠設計技術、復合材料風扇葉片機匣等，但我們也要做好打持久戰的準備！”
田偉長最后道“總的看來，我們已經初步具備了發展三百座級雙發寬體客機的技術基礎，如果能夠采用更高效的氣動布局，提高起降狀態的升力系數和巡航狀態升阻比，采用先進大推渦扇發動機等技術，我們的寬體客機是可以達到甚至在某些方面超過波音787夢幻客機，亦或者是空客a350客機的。因此接下來，我們的工作是相當繁重的，在座的同志們一定要做好思想準備……”
田主任的話音一落，會議室里掌聲如潮，雖然知道困難重重，但是所有的人內心那一份火熱，那一份為祖國的大客機項目貢獻力量的熱情，是越來越燃了。
在大客機項目的各項技術中，難度最大的可能還是三十噸級大涵道比渦扇發動機了。
畢竟現在中國航空工業連太行發動機和秦嶺發動機也才剛剛整利索，但無論是太行還是秦嶺都是軍用發動機，而且是十噸到十三噸級的小涵道比發動機，三十噸級渦扇發動機，需要另起爐灶，不可能在這兩種軍用發動機的基礎上搞。
商用飛機大推力渦扇發動機的研制難度，比軍用大推力渦扇發動機，還要難上許多，因為商用飛機最重要的一個性能就是安全，還有就是經濟性，所以發動機是至關重要的。
毛子的伊爾96大客機，為什么不行？最重要的一個原因就是發動機，伊爾96的四臺發動機比雙發同級別的西方寬體客機如a330、波音777耗油多很多，同時航程又短很多。在經濟性上要差許多。
更要命的是伊爾96的四臺發動機的故障率要比雙發的a330、波音777高很多。僅僅是毛子總統的伊爾96專機出訪都遇到了好幾次因發動機故障起飛不了的情況，還談什么競爭力呢。
寬體客機之所以受歡迎，就是因為載客人數多，單位乘客的油耗低，這樣可以降低成本，雙發寬體客機就成為了主流，民航對采用雙發的寬體客機，就有更高的可靠性要求了。
特別是發動機，畢竟只有兩臺，如果兩臺都發生故障，那么就鐵定完蛋了。所以通常都要求雙發寬體客機，在一臺發動機失效的情況下，只用一臺發動機就能夠完成迫降。
雙發寬體客機由于載客人數多達二三百人，甚至更多，所以如果出一次空難事故，就是航空公司難以承受的，同時作為飛機制造商，也將面臨困境。
就好波音公司，其發展的b737ax，接連發生事故，特別是自2019年3月10日埃塞航墜機事故以來，波音股價從40001美元股下跌至37452美元股，跌幅達64，市值蒸發144億美元。
不但如此，僅僅是停飛b737ax一個月，航空公司就損失達幾億美元。很明顯，航空公司不會承擔b737ax不得不臨時停飛的相關成本。他們將把這個賬單發給制造這架飛機的波音公司。
更要命的是乘客會對這種機型的安全性失去信賴，因而航空公司就紛紛的想要取消事故飛機的訂單，就算是波音公司這樣的航空工業霸主，都難以承受這種結果，更不要說一個新成立的商用飛機制造公司。
正因為如此，哪怕是中國航空工業研制出了三十噸級的高涵道比渦扇發動機，航空公司由于擔心新發動機的可靠性，一般來說，也會希望使用可靠性已經得到驗證的發動機，這也是為什么中國發展大客機，必須要兩條腿走路的原因。
如果自己沒有可用的三十噸級的高涵道比渦扇發動機，那么國際上的航發巨頭，也很容易與波音空客聯合起來，卡中國的脖子，而中國有了同樣的發動機，那么采購航發巨頭的先進發動機，就會變得容易許多。
林鵬已經通過腦機感知異能，獲取了波音777客機采用的發動機，只不過現在他還沒有完全的貢獻出來，而是采用一點一點發表內部論文的方法，把發動機的技術帶給中國航空工業。
盡管這樣速度很慢，但是對中國航空發動機的技術進步，已經開始起到明顯的推動作用了。因為中國航空工業早前也在對這種發動機進行預研，所以一旦有了關鍵技術的突破，那么真正立項后，研發進度就會非常快了。
林鵬還記得前世的時候，中國后來與毛子聯合研制c929寬體客機，又與二毛合作引進其d18t大涵道比渦輪風扇發動機技術，現在有了比d18t好得多的發動機，自然就不必再引進d18t了。
d18t是一種三轉子渦輪風扇發動機，是前毛子時代唯一的20噸以上推力的發動機。這種發動機研制工作于1979年開始，后來被用到了安124運輸機上，九十年代又發展出d18t，推力提高到了將近三十噸。
時間倒回2000年，那時中國燃氣渦輪研究院就搞了五個系列核心機，在系列核心機的基礎上派生發展出一系列的發動機，這條路是國外走的很成熟的了，就是在核心機的基礎上派生發展或者系列發展出不同推力等級的發動機。
當時就根據中國航空工業的實際情況，搞了5、10、20、30、35kgs流量的五個核心機，在這個基礎上發展出來的發動機其推力可以從200公斤一直覆蓋到20噸。
而后來殲二零戰斗機用的渦扇15發動機以及c919客機用的長江1000發動機核心機，就是30kgs流量的核心機。
而35kgs流量的核心機就是可以發展出20噸級大涵道比渦扇發動機的一種核心機。
這是可以算出來的，比如說9x驗證核心機的流量是80kgs，其推力達到454噸。因此中國要在35kgs流量核心機的基礎上，發展三十噸級發動機，就很難行得通，這個核心機頂多就是二十五噸，當然在此基礎上，結合發動機的技術，也是可以搞一種更大的核心機的。
