軍迷們七嘴八舌的議論起來，紛紛表達著他們對祖國航空事業的熱愛和關切。
此時無論是渦槳六C發動機還是渦槳十發動機，都是在慢車狀態，所以噪音非常的小，幾乎是聽不到多大的動靜。
等到這架奇怪的運九運輸機，滑行到了跑道起點，開始加大馬力，向前沖的時候，噪音才開始變大。
渦槳發動機的噪音，確實要比渦扇發動機更大一些，要是槳扇的話就更大了。
隨著這架奇怪的運九運輸機加速滑跑起來，指揮控制大廳里面，每一個人都是無比的緊張，因為一臺渦槳十發動機的加入，使得這架運九運輸機的兩側機翼的重量也好，還是發動機的迎風面積，氣動都發生了改變，雖然說經過了調整，但是誰也不敢保證它一定沒有問題。
不過還好的是，大家的擔心都是白擔心了，這架運九運輸機，雖然換了一臺渦槳十發動機，但是有著全權數字控制的渦槳十發動機，能夠自動調節，使得它和一臺渦槳六C發動機沒有什么區別。
運九試飛平臺騰空而起，飛向天空。
機艙內，測試工程師們此時開始忙起來了，他們要通過測試設備，調節和控制渦槳十發動機的各個工況，采集在不同工況下的數據，回去之后就要進行分析，以便調整發動機的達到一個完美的狀態。
試飛平臺上采集到的數據，一部分也實時傳回指揮大廳，只見大屏幕上數據在不停地跳著。
李鐵高興地道：“咱們的渦槳十發動機真是不錯啊，從地面到空中，整個過程工況都非常的平穩！”
李俊杰笑道：“是啊，咱們的渦槳十發動機，現在完全可以說是躋身世界前四了！排在咱們渦槳十發動機前面，也就只有一萬五千馬力的NK12發動機，一萬四千馬力的D27槳扇發動機，還有一萬一千馬力的TP400D6渦槳發動機了！”
周進道：“確實，咱們的渦槳十發動機，又讓咱們中國航空工業補齊了一個短板！”
在世界十大渦槳發動機的排行榜上，從此就要多出一個中國渦槳十發動機了！
原本排在第四名的羅羅公司的Tyne21渦槳發動機，只能讓位于渦槳十發動機了。
Tyne21渦槳發動機是歐洲早期研制的雙發渦槳運輸機C160中型運輸機的動力，最大功率達到了六千一百馬力，也是非常強悍的了，兩臺Tyne21渦槳發動機就能讓五十噸的C160中型運輸機飛起來，而運八卻要四臺渦槳發動機。
而原本第五名就是羅羅旗下艾利遜公司研制的AE2100渦槳發動機了，這款渦槳發動機是著名的C130J大力神中型運輸機的動力，單臺最大功率達到四千七百馬力！比運八運輸機的渦槳6發動機功率要大了好幾百馬力。
第六名則是普惠公司的PW150渦槳發動機，這款發動機的最大功率達到了四千六百馬力，同樣十分的強大。希飛公司的新舟七百渦槳支線客機，就看中了這款發動機的成熟可靠，馬力大，準備換裝這種渦槳發動機。
第七名又是羅羅公司旗下的艾利遜公司研制的T56渦槳發動機了，這款發動機五十年代就誕生了，裝機對象包括C130大力神運輸機，P3反潛巡邏機，E2鷹眼預警機。
至于第八名，就是渦槳六發動機的原型機，毛子生產量最大的渦槳發動機，AI20渦槳發動機，最大功率達到四千二百五十馬力！累計生產量達到一萬四千臺，裝備了安十，安十二運輸機，以及中國的運八和運九，因為嚴格來說渦槳六C也是這款發動機的改進型號。
現在渦槳十發動機，已經把后幾位遠遠的甩在后面了，畢竟八千多馬力的最大功率，確實是非常的亮眼了，距離一萬一千馬力的TP400D6渦槳發動機也相差不多，將來改進型號，功率提升到一萬馬力，也就基本與TP400D6渦槳發動機相當了。
軍迷們拿起望遠鏡，觀察著天空中翱翔的運九試飛平臺，他們看到了渦槳十發動機，確實非常的漂亮，而且很顯然的渦槳十發動機排出來的尾煙非常的小，不像渦槳六C發動機的噴出來的青煙都明顯形成了三條長長的尾巴！
這說明渦槳十發動機的燃燒效率更高，也就意味著它排放的污染物更少，更加符合未來低排放的要求！
很快，這架運九試飛平臺，就飛出了大家的視線，連望遠鏡也看不到了。
運九試飛平臺，已經達到九千米的飛行高度，此時渦槳十發動機的功率也在不斷的調整，以充分測試在高空當中，它的工作狀態。
渦槳十發動機雖然是首次飛到天上，而且是近萬米的高空，但是表現卻依然平穩！
測試還在繼續進行，按照試飛大綱，這一次要飛三個小時，這對渦槳十發動機來說，是一個不小的考驗。
運九試飛平臺，以試飛中心為中心，繞著圈子的巡航飛行，在不同的速度下，測試發動機的工況，包括螺旋槳的氣動效率，各種數據采集到了計算機里面，進行嚴密的分析。
三個小時很快就過去了，軍迷們一個都沒有走，他們還在等著運九試飛平臺飛回來，而在指揮控制大廳，李鐵他們更是耐心的等待著。
終于機場上空響起了一陣螺旋槳劃破空氣產生的噪音，運九試飛平臺終于飛回來了，軍迷們顯得很是激動，拿起長槍短炮就對準了空中的運九試飛平臺。
今天晚上，估計各大軍事論壇上面，又要多出一些照片了，渦槳十發動機必定會引起軍迷們的熱議。
因為它是一款劃時代的渦槳發動機，雖然看著沒有渦扇二五發動機那么耀眼，實際上它的作用，卻一點兒不小！它的研制難度也同樣不小！
李鐵激動地道：“咱們的渦槳十發動機，油耗明顯又比渦槳六C小了不少啊，這對我們的運十三來說，可是一個大好的消息，我想運十三的實際航程，可能還會高于咱們的設計航程！”
李俊杰笑道：“這是好事啊，我們還擔心油耗會比設計的高，現在通過實際的飛行測試，終于放心了！”
大家一邊議論著，一邊看著運九試飛平臺著陸！
