航空崛起  第八百九十五章 ????國產化率要做到百分之九十五以上

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 航空崛起 | 霞飛紅綃   作者:霞飛紅綃  書名:航空崛起  更新時間:2019-12-06
 
工信部領導高興地道“嗯不錯,現在最重要的是什么時候能換上咱們國產的發動機!”

金漢隆連忙道“領導請放心,我們的長江一千渦扇發動機已經完成了首次試車,后續的試驗和試飛都將全面的展開,相信在兩年后您就可以看到裝上國產長江一千發動機的arj21了!”

工信部領導笑道“好,那咱們的長江一千渦扇發動機性能如何,換上之后arj21700性能有提升么?”

金漢隆笑道“當然有提升,咱們的長江一千渦扇發動機有abc三個型號,推力范圍從十噸到十四噸,可以滿足arj21全系列機型的動力需求。相較來說,咱們的長江一千渦扇發動機,比進口發動機更加省油,技術更先進,推力更大,因此換上咱們的長江一千渦扇發動機以后,arj21700支線客機的起飛滑跑距離要縮短,巡航速度更高!航程也會略有增長!”

工信部領導笑道“太好了,一定要早日讓咱們的國產客機裝上國產發動機!”

體驗完客艙的舒適,領導們又來到了駕駛艙,只見arj21700支線客機的駕駛艙非常的先進,幾塊大面積的液晶顯示屏,取代了傳統的儀表,看起來相當的科幻。

工信部領導坐到駕駛位上,又把吳總師叫到副駕駛位上,問道“吳總師,咱們arj21700的航電系統,在國際上是個什么水平?”

吳總師連忙道“咱們arj21700支線客機航電系統,由咱們商飛公司與ge公司,中航工業集團共同開發,系統供應商包括多家外資和咱們的國有企業,另外還有三家民營企業。從航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統都是由咱們與ge合資的公司生產,并且這套航電全產業鏈已經落戶蓉城。”

“這套航電系統與國際上的支線客機相比,處于同一水平,但是有我們的特色,在先進性、安全性、可靠性和便捷的維修特性方面更為出色。咱們還與中海紫竹科學園區共同合作,打造民機航電產業化項目。總體來說,咱們的arj21700支線客機航電系統的研制和推進,對咱們的c929寬體客機也起到了很好的作用。在這個基礎上,929寬體客機的航電系統國產化率更高,性能更先進!”吳總師激動地道。

工信部領導高興地道“好,你們的工作確實做得很扎實,咱們的arj21系列和c929寬體客機的國產化率一定要逐步提高,希望在不遠的將來,能夠實現百分之九十五以的上國產化率,這樣咱們就不用擔心受制于人了!”

吳總師連忙道“請領導放心吧,我們一定會做到的!”

盡管對外宣稱,國產噴氣支線客機和大客機,把總體設計和知識產權都把握住就很了不起,但是國產化率仍然是一個很關鍵的問題,所以大家都很清楚這一點。

與波音空客不同,中國的大客機和支線客機,必須要做到百分之九十五以上的國產化率,才不會受制于人,波音空客畢竟不同他們可以隨時更換供應商,不用擔心這一點。

航空工業被譽為工業之花,是一個國家制造能力和科技創新的綜合體現,大客機更被譽為工業皇冠上的明珠。世界第三大民機制造商,能不能被中國商飛真正的拿到,這還需要看商飛的客機交付如何。

一旦被卡了脖子,空有上千架的訂單也是轉化不了實際交付數量的。

大客機可是承載著幾代中國航空人的夢想的,所以它必須要完全的實現自主制造,不依賴任何國家任何人。

因此國產化率的問題,也是領導們非常關心的問題!

其實現在arj21700的國產化率已經相當高了,只不過因為適航取證的需要,才引進了不少國外的供應商。

以后國內供應商成熟起來,把國內的民機產業體系做大做強了,就可以逐步減少國外供應商的訂單,當然對于國外客戶來說,他們也有選擇的權利,所以最終一架中國商飛制造的客機,是不是百分之百的國產不重要,重要的是商飛能夠拿出百分之百國產化率的客機。

因為國內用戶是可以選擇百分之百國產化率的arj21或者c929客機的。

當然要完成百分之百的國產化率,這個挑戰也是很大的,盡管林鵬早就將國外先進的客機的技術資料透露了,但是有了技術資料并不等于馬上就可以造出來,因為這還涉及到培育民機產業體系的問題。

只有民機產業體系培育起來了,才能實現百分之百的國產化率,這主要還是因為中國的民機產業基礎差,因為一直以來中國就沒有批量生產過噴氣式支線客機,大型民用客機,只生產過少量的渦槳支線客機。

除此之外就是為波音空客代工生產機身零部件,所以要培育起現代化的民機產業體系來,也是一件很難的事情。

好在有國家的大力支持,上千億資金的投入,現在民機產業體系建設已經初見成效了。

要把一個龐大的民機產業體系整合起來,發動機、飛控、航電、液壓等很多機載系統的集成,都是非常龐大的工程,一架客機幾十萬個零部件,這可不是開玩笑的。

需要數千家甚至是上萬家企業來為它生產零部件,然后系統供應商把各個系統集成,最后再由中國商飛把所有的系統集成起來!

系統集成對主制造商是一個很大的挑戰,不要說新生的中國商飛公司,其實就算是波音還是空客,在系統集成方面都遇到過很多問題。

這么多系統,協調起來都非常不容易,一個系統進度拖了后腿,整個項目都要拖后腿。

中國商飛現在可以說是做得相當好了,出乎領導們的意料的好!

盡管現在arj21700并沒有取得國的適航證,但是下一個arj211000支線客機和c929客機,進行的談判工作已經取得了很不錯的進展,面對中國民機的崛起,國其實也沒有太多的好辦法。

中國的客機走向世界,那是不可阻擋的一股潮流!國若不順應潮流,吃虧的是他自己。

波音空客也只能做好準備,迎接市場的新挑戰者,中國商飛!

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