大風集團一時間成為了全球半導體產業的風暴中心，外面的世界已經亂成了一團。
英特爾股票當晚就大跌，好在在大風集團的壓力之下，英特爾也比另一個時空更加努力，英特爾當晚就發布聲明，今年將全面量產10nm，明年直接上10nm。
并且英特爾花了很多的力氣去宣導自己的10nm并不比7nm差，當然還少不了去黑一下大風集團的工藝過于激進。
但事實上大部分用戶是不會去管這些東西，大家只看最直接的結果就行，不管什么10nm還是7nm5nm，性能亮出來就是王道。
而對于業內人士來說，他們最關注的就是英特爾的10nm不管能不能對標大風半導體的7nm，但是至少有一點是肯定的，英特爾的10nm沒有用上EUV光刻技術，在這個問題上，英特爾就是慢了一拍。
臺省這邊，臺積電也是馬上發聲，臺積電則表示明年就能量產7nm，而且跟大風半導體一樣用上了EUV技術，而且臺積電給大家科普了一下，大風半導體為了今年推出8nm處理器多投入了很多錢。
臺積電就是一步到位直接攻7nm，所以今年還是10nm的標準。
雖然大風半導體這么做在經驗上肯定是有幫助的，而且能提前一年就在工藝上向前邁一步，但是從收益來說大風集團的8nm處理器確實有點激進，只能說大風半導體真的太有錢了。
臺積電在線羨慕了一把，而且因為明年也能出7nm，臺積電表現的比較淡定。
然而事實上，大風半導體并不是因為太有錢，而是因為孟謙知道今年大概率會遇到麻煩，不得不多花這筆錢去預防，不過也好在公司確實有這個經濟實力去支撐這件事情。
隨著英特爾跟臺積電的連續發聲，大家自然而然的會把目光聚焦到三星身上，三星雖然變賣了一半的家產，但半導體代工事業一直留著。
然而三星卻選擇了沉默，因為三星這兩年真的沒錢去跟半導體這場燒錢大戰了，大風半導體把整個行業的推進速度又往前趕了一段，這對三星來說就更難了。
三星的形象再次在整個業界下滑了一段，如果說三星在芯片生產的第一梯隊掉出來的話，那三星現在最多也就是個二流企業了。
外面的世界風卷云涌，風暴中心卻是一片寧靜，孟謙安排公司高管去一一接待跑來的各路人物，而一些中層，繼續推進著大風全球開發者大會的進行。
大會第二天，大家一來就看到了很多有點“冷門”的產品，之所以要帶雙引號，是因為有些產品是確實冷漠，有些產品倒是大家也熟悉，可共通點就在于，都不屬于大家平日里最常見的消費類電子產品。
就比如上午開場沒多久，沈林就給大家帶來了一個之前從未聽大風集團提起過的東西，無人船舶。
“大風號，是我們大風集團攜手攜手華科院海洋研究所共同研發制造的一款民用無人船舶。其特點就是使用了最先進的云智聯技術和邊緣計算技術，實現船舶的無人遠航。
大風號長約15米，寬5米，型深約1.6米，最大航速50節，配備北斗導航系統，雷達和火控系統，于上個月前開啟一段海上實驗。
在此次實驗中，大風號攜帶了五個裝有傳感器和科學儀器的研究艙，此次實驗的目的，一方面是驗證海上無人駕駛的可行性，另一方面，這個五個研究艙將進行包括海上網絡安全，海洋哺乳動物研究，海平面測繪和海洋污染觀測等多項任務。
而在經歷了十五天的海上實驗后，大家可以看一下我們的實驗結果，大風號順利完成了所有的既定目標，成功返航并帶回來大量數據。
此次出海的成功，意味著民用無人海洋探索的開始，而這背后有著極大的意義。
未來，我們將從環境保護，海洋科考，海洋安全三大領域出發，加速對海上智能無人技術的推動，通過無人船舶技術來激活海洋這個龐大的未知之地。
同時我們也跟華科院海洋研究所發起了海洋保護責任承諾活動，未來所有的海上活動，其根本性的基礎就是不要去破壞環境。”
很多人都不理解大風集團為什么要去搞什么無人船舶，而且還是民用級的，這是因為很多人都不知道民用海洋競賽在這幾年已經悄然開始了，米國以IBM為首的一批企業正在加速民用無人船舶的研發，其后一批蓄勢待發的相關企業都已經做好了準備，要加速海洋資源的商業化。
但結果，又被大風集團搶了個先。
而對于大部分普通人雖然對海洋資源的競爭不太了解，在大會第二天上午稍晚一些展出的另外一個東西，大家倒是挺熟悉的。
2019年6月12日，華夏載人航天工程辦公室和聯合國外層空間事務辦公室在維也納聯合宣布，來自17個國家的9個項目從42項申請中脫穎而出，成為華夏空間站科學實驗首批入選項目。這標志著華夏空間站國際合作進入新階段。
而在這一世的9個項目中，我們大風集團的一個項目也入選了，那就是商業載人飛船。
大家對商業載人飛船熟，一方面是各種小說和影視化作品里都會提到，另一方面也是因為近期米國那邊炒作的厲害，米國把商業載人飛船這件事情交給了兩家公司，分別是波音跟太空探索公司。
而為什么要讓商業公司進來搞商業載人飛船，其實就像當年NASA把更多衛星發射的工作交給商業公司得以幫助米國建立衛星霸權一樣，是一個資源最大化利用的事情。
關于空間站，關于太空探索，有太多需要研發的內容，如果全都交給國家隊去干投入又大，時間周期又長，就像NASA在一段時間的研發后逐漸意識到使用不離開近地軌道的持續推進式載人航天飛船依舊存在很多挑戰。
所以在開發出獵戶座飛船、空間發射系統火箭任務以及火星之旅計劃后，NASA開始將近地軌道飛船、貨運任務授權給商業公司。
這個時候如果能找幾家有實力的商業公司進來一起玩，把一些相對不是最核心的東西交給商業公司去做，國家隊就有更多的精力去做更多更重要的研究。
同時，商業公司出于商業目的，自然想要把產品做好，那么就可以動用商業公司的研發力量和資金投入，從官方和商業兩端共同推進一個國家的宇宙探索能力，效率自然更高。
所以火星移民計劃一直都是NASA的計劃，只不過在面對媒體的時候他們把馬斯克推了出來罷了。
而在這個問題上，華夏國家航天局顯然要慢一拍，所以變成了孟謙主動找到宇航局談這個事情，當初民企玩衛星華夏就慢了不少，現在民企玩太空探索，孟謙希望能抓緊點時間。
好在宇航局對孟謙還是比較信任的，當然最關鍵的是，大風集團確實有這個能力去干這件事情。
這一次，華夏沒有慢太多，波音跟太空探索公司也是前不久剛剛接下了NASA的商業公司載人任務，現在大風集團也要開干了。
針對NASA的火星移民計劃，大風集團方面表示，火星太遠，我們還是想更踏實一點，先搞一個月球旅行計劃。
2017年，大風集團的月球旅行計劃拉開了帷幕。
對于大會第二天上午的內容，不少網友調侃大風集團開始上天入海了。
但網友只是調侃，因為這背后的到底意味著什么大家并不是那么清楚，而那些清楚的人，這會兒心情可不太好。
