開局一條小漁船  第159章 不是上流社會都理解不了的賣點

類別: 都市 | 都市生活 | 開局一條小漁船 | 浙東匹夫   作者:浙東匹夫  書名:開局一條小漁船  更新時間:2020-06-13
 
瘋狂撒幣買買買的效果,是立竿見影的。

盡管呂森造船廠要將近18個月之后,才能交付給顧鯤一條僅僅可以航行、但內部都沒有裝修的“世界最貴游艇”。

但是顧鯤的20多個億歐元預算砸下去,還是瞬間讓他在歐洲頂級奢侈載具買家圈子里,博得了小范圍的威名——

之前跟開云、歷峰集團的上層,以及喬治阿瑪尼等人的并購,只是讓顧鯤在那些普通的吃穿用戴奢侈品圈子里小有名聲。

而這次跟呂峰造船廠的瘋狂砸錢,則讓歐洲那些賣豪華專機、豪車、游艇的廠子,都意識到了顧鯤的逼近。

你還別說,呂森造船廠的老板埃里克.漢森,跟空客COO羅賓.索斯維爾就是私交不錯的表面兄弟,跟那些奔馳寶馬保時捷之類的豪車企業的高層里,也有不少表面兄弟。

沒辦法,這個行業就是這樣的,花花轎子人抬人,因為這些企業知道他們相互之間是可以互補的,服務的客戶也極大概率是同一群人,大家的產品又不是一個賽道,正好可以相互介紹客戶,豈不美哉。

這不,顧鯤剛跟埃里克.漢森談好了20個億歐元的買船加游艇裝修工廠的投資,他的很多意向信息,就已經被漢森偷偷通風報信給了羅賓.索斯維爾和奔馳CMO施密特。

這也不算什么泄露客戶隱私,畢竟只是個意向,而顧鯤也是樂見其成的。

反正訂專機也要至少一年半載交貨,如今下手正好趕上他后續的裝逼大業集中爆發期。幾年前,因為蘭方沒有機場,連王室都沒有專機,只有一架直升機。

如今蘭方機場是97年7月份投入使用的,算算也運營了18個月了。之前因為別的事兒忙,需求也不迫切,所以一直憋著沒買專機,如今是時候出手了。

這個時間點是非常有講究的,因為如果倒退一年的話,東南亞金融危機還沒徹底結束呢,作為受災國的大亨和王室,也是要注意公眾影響的。那種時候不表現得與人民同甘共苦一點,就太招仇恨了,容易引起內部的反感和不團結。

其他東南亞那些有國王的國家,它們的王室在金融危機期間,也是顯得挺簡樸的,因此這一代的國王們普遍民間口碑和支持都比較好。到了這個高度,公眾形象是必須注意的。

所以,等金融危機結束、港股資金也出貨出得差不多了,才是瘋狂下單的好時機。

空客COO羅賓.索斯維爾趁著顧鯤在漢堡的這段日子,親自飛到漢堡,跟顧鯤兜售是否需要幾架專機。

最多區區兩架的訂單規模,本身當然是不配讓羅賓.索斯維爾這樣的空客高層親自邀請的,最多派個銷售總監就很給面子了,或者一個分區市場的經理也行。

但索斯維爾之所以親自來,也是一方面看如今顧鯤在圈內風頭正勁,另一方面也是想多拉一個王室客戶。

對于空客而言,跟波音競爭各國王室的專機訂單,那也是很長臉長逼格的。就說二十多年前,空客起步之初,從歐洲這邊的小國摩納哥那兒爭取到了王室專機的訂單,從此讓空客在爭奪“豪華客機”人設方面助力頗多。

別看摩納哥那種鼻屎小國比蘭方還小得多,人口只有蘭方一半都不到,但人家也是土豪國的人設,各種人均富豪指數賊高,當時的王妃還是跟奧黛麗赫本齊名的奧斯卡影后格蕾絲.凱麗,在好萊塢也影響力爆棚,連愛馬仕都要跪求給摩納哥王室做贈品定制款來打響招牌逼格。

如今蘭方雖然比摩納哥窮,但顧鯤這個未來的蘭方王室女婿的國際知名度和可炒作程度,可是遠遠超過了當年格蕾絲凱莉那種摩納哥王妃。

摩納哥王室能通過找老婆贏得上流社會普遍關注,蘭方王室憑什么不能通過招女婿來做同樣的事情?男女不是應該平權的么。

所以,羅賓.索斯維爾多長了個心眼,親自來給顧鯤服務,也就不奇怪了。

顧鯤也很爽快。

專機這玩意兒,談不上什么全球最奢侈不奢侈的問題,也不是很好攀比,因為都是標準化的嘛。而且空客公司規模那么大,還是歐洲多國聯辦的,借顧鯤幾個胃他也不會去打空客股份的主意,沒實力也沒必要。

那就純粹的買買買好了。

“那我就先訂一架A330200的專機吧,給我最好的內部定制裝修和功能艙位改造,1個億歐元搞得定么?”

顧鯤直截了當提了自己的需求。

別看后世那些裝逼富豪的專機起步都是兩三億美金,那是因為物價上漲、加上很多新科技的應用和攤銷。

按照99年的物價,普通的A320才三四千萬歐元的售價,A330續航力強不少,是遠程型,但畢竟是雙發的,也就六千多萬撐死了。

顧鯤給一個億,多出來三千多萬讓做內艙改造和裝修,很給面子了。除了顧鯤之外,世上應該沒有別的雙發民用專機更豪橫了。

大洋國大統領的空軍一號不算,那個是四發的波音747改的,一般人沒那需求。

顧鯤以后也不需要橫渡太平洋,悉尼奧運會結束后,十年之內估計他都不會去美洲了。A330的一萬兩千公里用著剛剛好。

羅賓索斯維爾對于這個訂單當然沒有任何異議,他只是提醒:“以蘭方王室的身份,難道不應該買兩架、留個備份么?‘空軍一號’都是常年備兩架的,別的歐洲小國王室也至少如此。至于布列塔尼和那些中東王室,他們飛機就更多了。

我覺得,您可以考慮高低配再買一架A340,四引擎的340續航力更強,也更保險。而且一萬五到一萬六千公里的航程,可以讓你直接飛中美洲的把吶碼、或者南美洲的智利阿根廷這些國家了。”

顧鯤:“沒必要,我看上A330,是你們交貨快、便于改造,本來就有中部臥鋪艙,私密性也好。這種優點你們在當民航客機賣的時候或許不好賣,我們這種不在乎景觀的用戶卻剛剛好,算是投我所好。

而且蘭方國小力弱,王室人口稀少,一架夠了。專機不是奢侈品,十年八年就折舊落后了。以后等你們有更多科技含量更高、更新穎的機型,再來找我,我會再買一架的,不會超過五年。

如果你只是想出更多的單子,我可以給你介紹華夏飛蘭方的民用航線,東航南航國航,跟我頗有幾分交情,我在華夏的旅游和航運界也頗有幾分話語權、朋友遍地。如果我說希望提高飛蘭方航線的質量,要求全部用A320,他們還是會給我幾分薄面的。”

反正對航空公司而言,提升了飛機的檔次,那就把機票價格也加貴一點唄,羊毛出在羊身上,這是沒什么問題的。

關鍵是要看坐這個航班的乘客們,素質是否普遍夠高、夠有錢、花得起。只要顧鯤未來的蘭方游能確保堅持做高端客戶,把國內最有錢的人吸引過來,換再豪華的機型都沒問題。

顧鯤相信,只要他搞得好,哪怕以后來蘭方的機票,比飛李家坡的機票貴一千塊錢一張,都能有足夠多的上流人來捧場。(從粵州飛李家坡和飛蘭方里程是一樣的。從華東華北地區起飛的話,蘭方更近一些。從蜀都等西部城市起飛,李家坡更近。)

至于顧鯤提到的“A330的固有臥鋪艙設計恰好投其所好”,這就要說到A330這個機型,在用作民航時的尷尬了。

眾所周知,A320那一級別的民航,是非寬體的,機身圓筒的粗細剛好容納單層客艙,上面和底下多出來的弧形空間,用于托運行李正好夠用。

而其他后來的寬體客機、甚至是A380那種雙層的,就是因為機體圓筒的上下直徑太粗、遠遠超過了一層樓的高度,那就索性分兩層,免得浪費。

但是A330這種飛機,筒體高度是比較尷尬的,只做一層客艙的話太浪費高度,全部改成托運行李的貨艙又太奢侈。想搞兩層客艙的話,上層的機構強度不允許再開舷窗,等于是悶罐艙,哪怕做成臥鋪,消費者也很反感,機票銷量極差。

究其原因,主要是如今坐飛機的人還是挺貪圖觀景需求的,坐飛機就喜歡東看西看,沒窗戶就覺得飛機白坐了。

但是這種問題,對于顧鯤這種上流社會坐飛機坐到膩坐到吐的人來說,就完全不是問題了。

又不是鄉巴佬,誰坐飛機還東看西看呢?沒見過世面!上了飛機就睡大覺玩女人啊!

A330200型號,是1997年下半年才投入市場的,如今也不過才一年多,世人還沒有聽說過哪國王室/土豪定這個機型作為專機呢,顧鯤買這個型號,再配合上到時候恰到好處地宣傳話術。

把“別人之所以不買A330是因為他們上了飛機總想東張西望。而我之所以買是因為我看膩了”這個賣點一宣傳,豈不美哉?

顧鯤和空客,都能找到宣傳的噱頭,以后誰再買波音誰就是土,誰再買波音誰就是多動癥、沒見過世面。

羅賓.索斯維爾見話都說到這個份上了,也就不再堅持:“確實,千言萬語不如實際行動,我們會拿出最好的裝修方案,讓您用過之后,親自體會我們的品質,到時候再歡迎您下后續訂單。您放心,我們空客在研發方面從來是不吝投入的,經常會有科技含量足夠的新型號面世。”

“很好,這是一個億的支票。我這人消費喜歡全款付清。”

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