說起國內的造船行業，發展情況可以用一波三折來形容。
上世紀的時候，我們的造船行業并不發達，主要就是制造一些小型船只，也沒有太多的民營企業參與。
但進入90年代后，很多江浙閔一帶的民營企業，開始進軍這個領域。
這就造就了我國造船行業的第一次，20世紀八十年代，我國年造船產量不過才40萬噸。
可是到了2007年，我國的年造船產量卻已經突破了2000萬噸。
這個數量占據全球市場份額的27，手持船舶訂單1.76億噸，占據世界市場份額35，處于世界第二的位置。
甚至在新船訂單方面，我們承接超過了1億噸，占據全球新船市場的43，在新船建造領域，我們第一次超越了南朝國成為了世界第一！
光是看這些數據，你可能會覺得，我曹，原來我們的造船企業很牛掰的嘛！
可實際情況確實，我們承接的訂單，大多都是技術含量比較低的貨輪，散裝輪訂單。
而且很多船舶的訂單，說實話都是國內同行之間，互相殺價，以最低價拿回來的。
甚至很多船的訂單，就是賠本賺吆喝。
可以說那時候那些船企就已經具備互聯網思維了，他們想的都不是如何提升技術，而是先把靠低價搶訂單，把同行先擠死再說。
可以說某些商人的劣根性，在這個領域得到了最大程度的釋放。
國際上的各大航運公司是喜笑顏開，幾乎就沒遇到過這樣的憨憨造船企業，幾乎是賠本給大家造船。
更有甚者，為了搶訂單，甚至連首付都不用給，就可以給大家造船。
你說碰上這樣的大頭，誰不愿意下訂單？
而這些造船企業，又都是負債率極高的企業，幾乎家家都負債超過百分之九十。
甚至又很多都已經負債超過了百分之一百了……
但江浙閩地區的一些地方政府，卻依舊愿意扶持這些企業。
因為這些企業能夠帶來就業，稅收，最關鍵是創匯。
那個年代，國家對外匯還是非常重視的……
所以一些地方政府，會給這些船企非常多的優惠政策和補貼。
比如退稅，或者土地上的優惠等等。
反正那個時候，這些民營造船企業，可以說是亂象重生，各種手段無所不用其極。
可惜最終都離不開內斗內行那句話，對人家南朝國那三大船企并沒造成多大威脅，反倒是把國內那些規規矩矩做生意的國營船企給擠兌的夠嗆。
最后不得不在05年左右謀求成立一家大聯盟，也就是后來的中船了……
不過這些船企的瘋狂也并沒持續太長時間，08年到來的經濟危機，直接就把這些企業拍死在了沙灘上。
那時候在江浙閩幾省，幾乎每個月都會有船廠破產倒閉的消息。
因為很多國外船企在那次危機當中都沒有堅持下來，自然很多訂單就被取消了。
而那些造船企業卻欲哭無淚，很多船都已經在船塢上等著下水了，可這下卻抓瞎了。
別說漆裝了，甚至很多連電氣設備都沒裝，就被扔在了那里。
而那幾個省市的銀行也是深受其害，要知道他們可是給這些船企貸款最多的金融機構。
這下錢收不回來，不光船企抓瞎，他們也一樣跟著倒霉。
而那時候地方政府也沒辦法救他們了，因為次貸危機的影響，當時各地到處都是窟窿，那還有心思去救這些企業？
最后這些企業又挺了三年，到11年左右，就迎來了一次大規模的倒閉潮……
而從哪時候，銀行基本就已經把這些民營造船企業直接列入了黑名單。
以后但凡是這個行業，想要找銀行借錢，基本都是沒門。
從哪之后，咱們的造船行業，就沒了以前那股飄勁，再也不在提倡無序發展了。
誠然開放管制，可以讓很多民營企業迅速成長起來。
但有時候你不得不說，咱們國內商人在思維上的局限性，會很容易把一個行業做壞。
為什么，我們的產業升級遲遲提不上來，就是因為在思想上出了問題。
可能有很多人，還在洋洋自得這樣一個故事。
說我們浙省商人，去日本采購一條飲料生產線。
結果因為一些問題，會導致很多飲料瓶沒有灌裝。
為了解決問題，日本人就會選擇和生產線死磕，要把生產線拆了，仔細研究問題到底處在哪里。
最后給生產線加裝了一個X光設備，解決了這個問題。
整套方案花了好幾百萬，而咱們國內的商人卻只拿來一只電風扇，吹著灌裝后的生產線就解決了所有問題。
很多人聽了這個故事之后，會沾沾自喜，看，我們多聰明。
可實際上呢！
你這就是偷奸耍滑的小聰明，一旦遇到真刀真槍的硬核難題的時候。
人家可以憑借著一股敢死磕的精神，和以前遇到類似問題的技術積累，很容易就度過難關。
可當咱們遇到這樣的硬核問題，投機取巧根本繞不過去的時候，該怎么辦？
只能乖乖的花高價，從國外企業，進口解決方案。
這就是技術差距的由來……
就比如在船用雙燃料發動機領域，為啥咱們的民用船舶企業，堅持了三年，最后在11年才出現了大量的倒閉潮。
就因為大家剛開始的時候還堅信，只要挺過這場危機，國際市場回暖，行情就會再度來臨，咱們還能挺過來。
畢竟經濟是有周期性的，這一點他們判斷的沒錯。
可是他們沒料到的是，從2007年開始，就陸續有更多的國家，加入了米國人提出的ECA聯盟，越來越多國家的領海，加入了這個海上排放控制區。
所有航運公司的船只，如果想要去這些國家，想要停靠在人家的碼頭上。
那你的船只的排放，就必須符合人家規定的排放標準，要不然你就不要靠港。
而這，才是真正的壓垮駱駝的最后一根稻草。
其實這些民營船企也并不是沒有時間，事實上從08年次貸危機的后果，蔓延到國內。
他們的訂單收到影響之后，很多船企都得到了地方政府的一些支持。
可這個時候，如果他們拿出喜歡鉆營的那股勁頭，去死磕雙燃料發動機，去提升自己的技術水平。
那么危機過后，他們肯定會在造船街擁有自己的一席之地。
可這些企業卻做了啥？
很多企業，依舊是狗腦子都打出來，在搶訂單，把所有的心思都用在了投機取巧和鉆營，還有打壓同行上面了。
對于真正的技術提升……真的不是看不起他們，可能很多船企的老板，造了一輩子船，都不知道雙燃料系統是啥，為什么先進，為什么牛掰，他們都說不出個一二三來。
從那些年之后，咱們的民營造船領域，就再也沒能站起來。
當然國營的一些造船企業，卻在銀行和政策的扶持下，挺了過來，并且過得挺不錯。
但在技術領域，卻也沒能取得什么突破。
目前在國內，也就只有玉柴能夠生產雙燃料發動機，并且大規模應用在船上。
不過他們的雙燃料發動機，也主要是引進了瓦錫蘭的生產許可證，從瓦錫蘭那邊獲得技術支持，并沒有自己真正的自主技術。
還有一家大船，倒也突破了雙燃料發動機的限制，又自己的一系列的發動機型號，覆蓋范圍比較廣。
但他們的發動機，主要是自用，并不能用在國際型的船舶上，因為沒有得到國際認證。
而且在燃油噴射，噴嘴，以及電控閥等關鍵核心零部件上，還需要進口。
所以雖然是有自己的體系，但并不算完全自主，而且性能說實話也是差強人意。
所以在雙燃料發動機領域，我們可是真正的任重而道遠呢！
秦笑天雖然不是造船板塊的領導，但正因為他們是國內那些船廠的大客戶，所以對國內造船界的水平，可是再清楚不過了。
多少次了，他們旗下的運輸船隊，都和他抱怨過國內特殊船只的質量不行。
要知道他們石化企業，可不僅僅是要運輸LNG，還有很是石化企業的副產品，很多特殊化學品也是需要船運的。
使用的也都是國產的特殊化學品運輸船，說實話那些船的質量，真的是一言難盡。
還是那句老話，如果不是上面有限制，恐怕他們也早就去找南朝國的三大船廠下訂單了。
有時候他也真是恨國內那些企業不爭氣，你說你們也不是不賺錢。
可你們賺錢的時候，難道就不能加大一些科研方面的投入嗎？
就算你在核心技術領域不愿意投入，那你就不能請個好點的設計師嗎？
要知道人家外國的船，在很多特殊的位置，需要人工作的地方，都設計的特別合理。
就是要考慮工人可能會在這里工作，所以設計的空間大，位置也會讓人感覺很舒服，非常符合人體力學和心理學。
可是國內這些船企，在這方面的設計，和人家差了十萬八千里不說，甚至有些設計看來都是反人類的。
具體也不太好描述，不過大家可以參考達康書記視察信訪辦柜臺時候的情形。
都不知道那設計師，是不是就是那種柜臺的設計者，是用腳后跟思考問題的嗎？
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