實力不允許我低調  1527 什么樣的鋼材能夠接受這樣的考驗?

類別: 都市 | 都市生活 | 實力不允許我低調 | 落寞的螞蟻   作者:落寞的螞蟻  書名:實力不允許我低調  更新時間:2021-04-13
 
前往法國談判的H東造船廠也不負眾望,思想守舊不開放的競爭對手強多了。

一點都不負遠東第一國際大都市,以及對外最佳友好城市的稱號。

靠著高明的談判技巧,很快就和法國GTT談妥了交易。

以2200萬歐元的價格,從法國GTT的手里,引進了LNG船……的圖紙……

并且在今后建造的頭十艘船里,每艘將上繳百分之一的技術提成費。

而且這可不是利潤的百分之一,而是造價的百分之一!

而至于十艘船以后的專利費用嗎,那就到時候再談。

反正這可比南朝國每造一艘船,都要交給法國人百分之五的專利費要強多了。

誰讓咱們使用的是馬克I型技術呢,而南朝國用的可是馬克II型技術……

反正這次談判是取得了‘空前成功’,其實這也是照顧競爭對手。

這要是他們那個競爭對手去談判,談成這樣的結果回來,那注定一個丟失國格人格,造成國有資產流失的帽子是肯定少不了的。

最后肯定是有人要為此背鍋下課,甚至進去的。

可是人家H船廠去談完回來,一句輕飄飄交學費就解決了所有問題。

所以……就不多說了,多說容易四零四。

卻說這H造船廠引進了GTT的技術之后,就開始造LNG船了。

可是等到把圖紙拿回來這么一瞧,卻傻了眼,原來人家這技術真是不簡單啊。

這可和以前堆料一般的造船不一樣,這個LNG船的技術含量是真的高啊!

就說這GTT的獨門絕活,殷瓦鋼薄膜液貨維護系統,為啥能后來居上,占據LNG船的主流技術圈層。

人家靠的就是這殷瓦鋼的獨特物理特性。

且說這LNG船,之所以這么難造,就是因為這液化天然氣非常難以運輸。

這種燃料你要運輸,最好的辦法就是先液化,而你把天然氣液化,你就要保證運輸倉能夠保證零下163度的溫度。

因為只有在這個溫度及以下,天然氣才能保證液化。

而且這船可絕不僅僅是就造個大罐子,在造個壓縮機塞到船上那么簡單。

你還要把儲存倉以及船體設計的非常符合流體力學,因為你要保證船只在航行過程中,受到的水阻,風阻都是最小的。

因為這種船運輸的液化氣非常的危險,很是害怕船體劇烈晃動,所以對船只的穩定性要求就非常的高。

這就比拼的是船只的形狀設計能力了……

一艘標準的十萬方LNG船上運載的液化氣,這要是爆炸的威力,那可是相當于四十多顆廣島原子彈的爆炸威力……

所以這船的流體力學造型要求很高,就非常符合常理了。

除了造型之外,就要說使用的材料了。

H船廠引進的雖然是馬克I型,也就是上世紀七八十年代的初代產品,但其實技術含量也是相當高的。

就說這液化氣的儲存倉,首先內層使用的就是殷瓦鋼。

這種鋼咱們根本就生產不出來,只有0.7毫米厚,而且非常容易腐蝕,伸手摸一把8小時之內必定生銹,而一旦生銹,那整張板就必定報廢。

所以在使用這種鋼板焊接的時候,對環境的要求非常高,要保證空氣非常的干凈整潔,甚至還要保證百分之六十的干燥度以上工作。

而這時給工人們只能提供百分之二十五的新鮮供氧,干脆就是背著氧氣筒工作。

而且在焊接的時候,工人還必須帶著純羊皮手套,吸附汗液和手心的潮氣。

最關鍵是這種鋼板焊接,對于技巧要求還非常高,普通人根本就無法完成。

必須要經過專門培訓,才能完成。

當時H船廠看完這樣的施工要求,簡直都瘋掉了。

這尼瑪哪里還是鋼板啊,這不就是個祖宗嗎?

恐怕就算造航空母艦,也不會對鋼板焊接要求這么高吧?

那么,世界上鋼材那么多,為什么,咱們就不能使用其他鋼材來替換這總殷瓦鋼呢?

嘿!這還真問道點子上了。

世界上特種鋼千千萬,但真要找出能夠替換掉這種殷瓦鋼的還真就沒有。

為啥?這當然還是和液化天然氣的特性有關。

因為要在零下163度以下的溫度,來保證天然氣是液化狀態,所以這就對鋼材的要求非常高。

因為任何鋼材都會又熱脹冷縮的特性,這樣一來,如果用其他的鋼材做倉體材料。

都會免不了,經常要在零下163度以下,到常溫25度左右的溫差之間來回切換。

裝貨運輸的時候,就要保證在零下163度以下,空船的時候就是常溫狀態。

這樣一來,鋼材就要經常面對二百多度溫差的來回考驗。

這么大的溫差,普通的特殊鋼,哪里能夠承受的住?

只要來回幾趟,恐怕就要嗝屁了,熱脹冷縮之下,裂縫,金屬疲勞變脆等等都會時時發生,導致泄露發生危險。

所以最早的天然氣運輸船,其實就不是運輸液化氣的,而是運輸壓縮天然氣的,叫GNC。

而殷瓦鋼這種材料,和其他特殊鋼比起來,他就有一種特性,那就是對溫差非常的不敏感,熱膨脹系數極低。

說白了就是不會又很強烈的熱脹冷縮效應,甚至最低到零下230度的時候,他都不會發生明顯的形變。

這樣一來,它就成了制造LNG船貨倉的最佳材料。

而法國人之所以能夠在LNG船制造領域后來居上,就是因為他們在殷瓦鋼的冶煉鍛造方面是蝎子粑粑獨一份。

因為最早發明殷瓦鋼的就是一個瑞士籍法國物理學家,后來因為這種鋼材在工業上又極其重要的應用性,這家伙還因此而獲得了諾貝爾獎。

而后來這項技術,自然也就被法國人純熟的掌握了。

在后來到了1960年代,GTT公司成立之后,很自然就想到了把這種金屬,用來制造LNG船的運輸倉這方面上。

并且就是把這種鋼,第一個做成了LNG運輸船的內襯。

因為鋼板只有0.7毫米厚,甚至比紙還薄,所以這種技術,也就被稱為殷瓦鋼薄膜液貨維護系統。

也正是靠著這套系統,法國GTT公司,在LNG船制造運輸領域,才后來居上,擊敗了此前挪威人主導的莫斯球罐型LNG船技術。

后來到了九十年代,法國人干脆就把這種造船技術授權給了南朝國,靠著吃專利費過上了好日子。

而南朝國,則是在引進了法國人的技術之后,不斷的改進,并且以此為基礎,進行了更深的延伸,這才讓他們在這個領域后來居上。

擊敗了原來業界的霸主日本人,成為了世界LNG船制造領域當之無愧的霸主。

南朝國的造船業最風光的時候,就是在18年的時候,當年全球一共有大大小小,五十多艘LNG船的訂單,一共價值90億美元。

而這些訂單卻被南朝國的造船廠,全部吃下,而咱們的H船廠,則是顆粒無收……

要知道這時候,距離咱們從法國引進技術,已經過了十三年了……

而且咱們船也造了十幾年了,可說起技術你居然是一點長進都沒有,真的是……

更搞笑的是,當年他們還聯合當地的某鋼鐵公司發了個公告,說咱們已經攻克了殷瓦鋼技術。

意思很明確,雖然我們沒有搶到國際訂單,但我們終于攻克了殷瓦鋼的生產技術啊!

要知道這殷瓦鋼可是造LNG船的必備特殊鋼,價格是普通船用鋼的20倍呢。

我們攻克這項技術,那也是給國家省了外匯,你不能因為我們在國際上沒搶到訂單,就說我們一無是處吧!

反正攻克技術我不行,鉆空子我們肯定是第一流……

可是實際情況卻是,這套技術,也是花錢從法國引進的淘汰技術。

要知道人家法國人推出的殷瓦鋼,甚至可以做到只有0.7毫米厚,而咱們這個卻只能做到1毫米,嗯,還要多點,至于具體多多少,那就不好說了……

還有就是,法國提供的殷瓦鋼,最低可以在零下230度以下,還能保持原有的特性。

而咱們生產的這種殷瓦鋼,最低最低只能達到零下196度,溫度再低,殷瓦鋼的特性就不保了。

如果用這種自產的殷瓦鋼來做LNG的貨倉,那后果可想而知。

要知道一艘十四萬方的LNG船,光是一層薄膜貨倉,要使用的殷瓦鋼就要有450噸。

而光是這些殷瓦鋼,咱們光是進口,就要花掉五千萬,

這還只是說用0.7毫米厚的殷瓦鋼,如果要是用自產的1毫米厚的殷瓦鋼,那你在算算這重量要多少?

到時候船的自重重了,一次能裝的液化氣就少了,而且運輸的成本也就上來了。

反正……哎,這里面又太多不能說,說多了就是四零四的下場……

而且這造LNG船可絕不僅僅是一個殷瓦鋼的問題,這里面還有很多工藝工序等等方面的問題。

別的不多說,就說現在人家南朝國造的LNG船都已經使用雙燃料系統了。

啥叫雙燃料系統,就是柴油和LNG混著用。

開船的運輸企業,完全可以根據當天國際油價和氣價,來判斷哪個便宜就用哪個。

所以光是這套動力系統,就能給貨主節省不少成本。

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