說起國內的lng發展歷史，那可真的是一把辛酸淚啊！
其實咱們早在十五年前就開始造lng船了，但到目前為止，和國際頂級技術比起來，只能說咱們還是任重而道遠啊！
在那之前的90年代，華國的造船業，可以說是經歷了一個蓬勃發展的時代。
隨著國家改開力度的加大，以及與世界交流的增多，咱們國內進出口行業的飛速發展，國內成立了多家航運公司。
這就大大刺激的咱們造船業的發展，那時候咱們是小到幾噸，幾十噸的漁船，大到上萬噸的，幾十萬噸的貨輪，油輪全都能造。
不光是能滿足自己使用，還能大量的出口。
可是很快，咱們就發現不對勁了，因為隨著咱們造船能力的飛速成長，咱們的利潤空間也在被飛速的擠壓。
在咱們崛起之前，世界造船業經歷過幾次霸主輪換。
二戰前后是米國，這肯定是毋庸置疑的。
可是后來，隨著米國人飛速發展，人工成本越來越高，米國的造船業自然也就沒落了。
所以現在米國出了軍艦，潛艇之類的軍用船只建造意外，民用造船這一塊，已經基本不太行了。
最開始取而代之的是日本，后來又是南朝國后來居上，成了世界造船業的霸主。
現代，大宇，浦項制鐵，等一批企業都是在那個時候崛起的。
這種情況直到咱們造船業九十年代崛起之后，危及了南朝國在造船業界的地位。
最開始咱們就是靠著價格低和南朝國搶市場的，南朝國的造船企業也和咱們打了了一段時間價格戰。
后來一看不劃算，人家干脆就不在普通造船領域堅持了。
因為這個領域成本透明，利潤太低，如果在和你打價格戰，那就真的是賠本賺吆喝了。
所以人家不跟你玩了，而咱們這邊卻為了點人家不要的東西，差點沒打出狗腦子。
兩千年初哪一段時間，江浙一帶的私營造船廠，經常為了搶國際訂單是各種手段無所不用其極。
反正把價格壓得極低，最后只能從工人身上找補，后來的情況自然是比現在大廠的996都不遑多讓。
最后的結果就是在08年次貸危機之后，把一大票這種鼠目寸光的造船民企拍死在沙灘上。
而造船業界的國企，卻早早就發現了這總不太對勁的情況。
并且早早就做出了應對，不得不說這一步，咱們的上層走的還是挺對的。
尤其是在05年，把國內大大小小各地多家造船企業，整合在一起，成立了zc重工。
后來這家公司的股票，還在那兩年的牛市里創造了一個奇跡。
當然咱不說這股票，咱只說這家公司。
這家公司其實就相當于原來國內各地國企造船廠的一個大聯盟，聯盟成立之后，大家就研究今后咱們的造船業該怎么發展。
最開始就是和國內的遠洋航運企業，溝通然后分訂單。
可是后來大家發現，光是這么分，大家還是不夠吃啊。
再想賺好錢，那就只能往上游發展了。
于是這時候，咱們就發現，難怪人家南朝國人不跟咱玩了呢。
原來特么的，人家是進軍lng船制造領域了啊？
在一研究，才發現，哎呦喂，這玩意可厲害了哈！
當時也就米國，歐洲，還有日韓，等幾個國家，一共就14家造船廠能生產。
不過當時瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，別人都開始用gtt的技術造新型的lng船了。
他們還在堅持自己的球罐型船的技術，這注定是要被淘汰的。
這種船，也就適合短距離，小運輸量的lng運輸業務，如果從遠洋運輸角度考慮。
這種船的在遠洋運輸方面，相對于使用了gtt技術的新型lng船，的運營成本實在太高了。
將來在業界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了這新型的lng船上，而這種船的制造領域，南朝國此時無疑是最強的。
雖然在亞洲，日本是最早建造lng船的，但他們也是走了一段彎路。
其實早在1963年，日本郵船就和法國燃起聯手成立了一家公司，專攻lng船的制造，并且率先開發出了第一代液貨維護系統。
不過在那之后呢，兩邊就是各懷鬼胎，開始不好好使勁了。
法國人干脆另起爐灶，worms&cie集團的工程師皮埃爾。讓，基于第一代液貨維護系統，又進行了改進，開發出了現在lng船用的no系列的鼻祖，第一代殷瓦鋼薄膜液貨維護系統。
而這時候日本人，已經干脆拉回去自己單干了。
靠著第一代的液貨維護系統，自己造lng船，并且在上世紀八十年代的時候，一度成為這個領域的霸主。
而到了九十年代，南朝國經歷了經濟騰飛的時代，這時候他們也開始從全世界大量進口天然氣。
這時南朝國的三大造船廠就發現，原來這造lng船是大有可為啊！
于是他們就從法國gtt公司，也就是worms&cie集團專門成立的一家造lng船的子公司，引入了專利，開始自己造lng船。
沒想到，南朝國也是運氣逆天，這一步讓他們走對了，因為gtt公司后來連續開發了第二代，和第三代的no系列薄膜液貨維護系統。
而這種系統的先進性，直接就把原來lng運輸界的球冠型運輸船，和日本人的第一代液貨維護系統給懟死。
這也就早就了殷瓦鋼薄膜液貨維護系統，成為了lng船界的主流。
這樣一來，南朝國就自然成了這個領域的老大，而且還越造越厲害。
等到2005年，咱們發現這個領域，并且打算進入的時候，人家早就已經在這個業界立棍了。
當時發現這個領域大有可為，咱們國內也打算進來和南朝國人掰掰手腕。
但考慮到以前從國外引進技術的時候，大家都是一窩蜂的上，還沒等人家開價，咱們自己內部就狗腦子都打出來，白白讓外人看笑話不說，還撿了便宜。
這種情況就好比，當年南車非得要搶北車的訂單。
想當年北車辛辛苦苦開拓了阿根廷市場，并且和人家達成了非常不錯的合作關系。
并且已經給阿根廷修了幾條地鐵，可以說日子過得相當不錯。
可誰能想到，后來在布宜諾斯艾利斯的新地鐵招標的時候，南車居然過來橫插一杠。
主動和北車打起了價格戰，這一番操作可是把北車都給搞蒙了。
什么情況，咱們不是哥倆嗎？說好兩兄弟一起打天下，結果你卻背后捅刀子？
最后南車賠本賺吆喝，拿下了阿根廷的訂單，可國內的兩車卻因為那次的生意成了國際笑柄。
更搞笑的是，回到國內之后，上面不但沒有責罰作亂的一方。
反而以各種莫名其妙的名義，讓在港股上垃圾的都快退市的南車，兼并了績優股的北車……
這一系列操作，可以說不但驚呆了無數吃瓜群眾，從此也助長了某些南系媒體以及資本的野心。
哦，原來北系就是這么個地位啊……
于是從那時候開始，大規模的地域黑就先從媒體上開始了。
在之后，就是南系的各路資本，開始悄然北上，一面喊著投資不過那啥關，然后一邊確實口嫌體直……
這里面的故事，那就太多太多了，水太深，實在不敢多說……
言歸正傳，而當時國內造船企業，為了搞定lng船這一塊，為了避免出現南北車那樣的情況。
國內這個造船聯盟，就打算選出一家合適的企業，去和法國企業談技術引進，免得再出現南北車那樣的情況，被法國人撿了便宜。
當時國內推選出兩家企業，一家是北方的大船，另外一家是南方的江南造船。
說實話要說造船技術，當然是大船技術實力更加雄厚，是不是很出乎某些人的意料之外？
因為新中國最早的一批自主軍艦都是這里建造的，而且這里也是國內最早的特殊船只建造研發中心。
國內最早一批的快速集裝箱貨輪，都是這里研發的。
咱們民用級別的貨輪，能夠在技術領域追上日韓，可以說這個船廠功不可沒。
當然后來因為種種原因，雖然他們研發了技術，可卻并沒享受到技術帶來的紅利。
因為技術剛剛研發出來，就被上級要求支援南方去了……
然后才有了江南造船，以及江浙私營造船廠的興起，可以說那一次的技術轉移，真的是傷透了大船人的心。
甚至就連江南造船的航媽，都是上面硬性從大船剝離員工，前往江南造船手把手教的……
為啥要這樣做……這就不多說了，大家自行體會，一把辛酸淚，不敢多說了……
而現在，南車兼并北車的套路，即將在兩大造船企業身上上演……
而在這次去法國談判購入lng技術的選拔當中，技術更深厚的大船，造特殊船只經驗也更加豐厚，頂尖技術工人更高的大船，毫無意外的再次落敗了。
然后江南方面，就選出了h東造船廠去法國談判，并且主導今后的lng船建造。
