實力不允許我低調  1526 任重而道遠

類別: 都市 | 都市生活 | 實力不允許我低調 | 落寞的螞蟻   作者:落寞的螞蟻  書名:實力不允許我低調  更新時間:2021-04-12
 
說起國內的lng發展歷史,那可真的是一把辛酸淚啊!

其實咱們早在十五年前就開始造lng船了,但到目前為止,和國際頂級技術比起來,只能說咱們還是任重而道遠啊!

在那之前的90年代,華國的造船業,可以說是經歷了一個蓬勃發展的時代。

隨著國家改開力度的加大,以及與世界交流的增多,咱們國內進出口行業的飛速發展,國內成立了多家航運公司。

這就大大刺激的咱們造船業的發展,那時候咱們是小到幾噸,幾十噸的漁船,大到上萬噸的,幾十萬噸的貨輪,油輪全都能造。

不光是能滿足自己使用,還能大量的出口。

可是很快,咱們就發現不對勁了,因為隨著咱們造船能力的飛速成長,咱們的利潤空間也在被飛速的擠壓。

在咱們崛起之前,世界造船業經歷過幾次霸主輪換。

二戰前后是米國,這肯定是毋庸置疑的。

可是后來,隨著米國人飛速發展,人工成本越來越高,米國的造船業自然也就沒落了。

所以現在米國出了軍艦,潛艇之類的軍用船只建造意外,民用造船這一塊,已經基本不太行了。

最開始取而代之的是日本,后來又是南朝國后來居上,成了世界造船業的霸主。

現代,大宇,浦項制鐵,等一批企業都是在那個時候崛起的。

這種情況直到咱們造船業九十年代崛起之后,危及了南朝國在造船業界的地位。

最開始咱們就是靠著價格低和南朝國搶市場的,南朝國的造船企業也和咱們打了了一段時間價格戰。

后來一看不劃算,人家干脆就不在普通造船領域堅持了。

因為這個領域成本透明,利潤太低,如果在和你打價格戰,那就真的是賠本賺吆喝了。

所以人家不跟你玩了,而咱們這邊卻為了點人家不要的東西,差點沒打出狗腦子。

兩千年初哪一段時間,江浙一帶的私營造船廠,經常為了搶國際訂單是各種手段無所不用其極。

反正把價格壓得極低,最后只能從工人身上找補,后來的情況自然是比現在大廠的996都不遑多讓。

最后的結果就是在08年次貸危機之后,把一大票這種鼠目寸光的造船民企拍死在沙灘上。

而造船業界的國企,卻早早就發現了這總不太對勁的情況。

并且早早就做出了應對,不得不說這一步,咱們的上層走的還是挺對的。

尤其是在05年,把國內大大小小各地多家造船企業,整合在一起,成立了zc重工。

后來這家公司的股票,還在那兩年的牛市里創造了一個奇跡。

當然咱不說這股票,咱只說這家公司。

這家公司其實就相當于原來國內各地國企造船廠的一個大聯盟,聯盟成立之后,大家就研究今后咱們的造船業該怎么發展。

最開始就是和國內的遠洋航運企業,溝通然后分訂單。

可是后來大家發現,光是這么分,大家還是不夠吃啊。

再想賺好錢,那就只能往上游發展了。

于是這時候,咱們就發現,難怪人家南朝國人不跟咱玩了呢。

原來特么的,人家是進軍lng船制造領域了啊?

在一研究,才發現,哎呦喂,這玩意可厲害了哈!

當時也就米國,歐洲,還有日韓,等幾個國家,一共就14家造船廠能生產。

不過當時瑞典和挪威的那些造船上,都不太主流,別人都開始用gtt的技術造新型的lng船了。

他們還在堅持自己的球罐型船的技術,這注定是要被淘汰的。

這種船,也就適合短距離,小運輸量的lng運輸業務,如果從遠洋運輸角度考慮。

這種船的在遠洋運輸方面,相對于使用了gtt技術的新型lng船,的運營成本實在太高了。

將來在業界注定是要被淘汰的。

于是大家就把注意力都集中到了這新型的lng船上,而這種船的制造領域,南朝國此時無疑是最強的。

雖然在亞洲,日本是最早建造lng船的,但他們也是走了一段彎路。

其實早在1963年,日本郵船就和法國燃起聯手成立了一家公司,專攻lng船的制造,并且率先開發出了第一代液貨維護系統。

不過在那之后呢,兩邊就是各懷鬼胎,開始不好好使勁了。

法國人干脆另起爐灶,worms&cie集團的工程師皮埃爾。讓,基于第一代液貨維護系統,又進行了改進,開發出了現在lng船用的no系列的鼻祖,第一代殷瓦鋼薄膜液貨維護系統。

而這時候日本人,已經干脆拉回去自己單干了。

靠著第一代的液貨維護系統,自己造lng船,并且在上世紀八十年代的時候,一度成為這個領域的霸主。

而到了九十年代,南朝國經歷了經濟騰飛的時代,這時候他們也開始從全世界大量進口天然氣。

這時南朝國的三大造船廠就發現,原來這造lng船是大有可為啊!

于是他們就從法國gtt公司,也就是worms&cie集團專門成立的一家造lng船的子公司,引入了專利,開始自己造lng船。

沒想到,南朝國也是運氣逆天,這一步讓他們走對了,因為gtt公司后來連續開發了第二代,和第三代的no系列薄膜液貨維護系統。

而這種系統的先進性,直接就把原來lng運輸界的球冠型運輸船,和日本人的第一代液貨維護系統給懟死。

這也就早就了殷瓦鋼薄膜液貨維護系統,成為了lng船界的主流。

這樣一來,南朝國就自然成了這個領域的老大,而且還越造越厲害。

等到2005年,咱們發現這個領域,并且打算進入的時候,人家早就已經在這個業界立棍了。

當時發現這個領域大有可為,咱們國內也打算進來和南朝國人掰掰手腕。

但考慮到以前從國外引進技術的時候,大家都是一窩蜂的上,還沒等人家開價,咱們自己內部就狗腦子都打出來,白白讓外人看笑話不說,還撿了便宜。

這種情況就好比,當年南車非得要搶北車的訂單。

想當年北車辛辛苦苦開拓了阿根廷市場,并且和人家達成了非常不錯的合作關系。

并且已經給阿根廷修了幾條地鐵,可以說日子過得相當不錯。

可誰能想到,后來在布宜諾斯艾利斯的新地鐵招標的時候,南車居然過來橫插一杠。

主動和北車打起了價格戰,這一番操作可是把北車都給搞蒙了。

什么情況,咱們不是哥倆嗎?說好兩兄弟一起打天下,結果你卻背后捅刀子?

最后南車賠本賺吆喝,拿下了阿根廷的訂單,可國內的兩車卻因為那次的生意成了國際笑柄。

更搞笑的是,回到國內之后,上面不但沒有責罰作亂的一方。

反而以各種莫名其妙的名義,讓在港股上垃圾的都快退市的南車,兼并了績優股的北車……

這一系列操作,可以說不但驚呆了無數吃瓜群眾,從此也助長了某些南系媒體以及資本的野心。

哦,原來北系就是這么個地位啊……

于是從那時候開始,大規模的地域黑就先從媒體上開始了。

在之后,就是南系的各路資本,開始悄然北上,一面喊著投資不過那啥關,然后一邊確實口嫌體直……

這里面的故事,那就太多太多了,水太深,實在不敢多說……

言歸正傳,而當時國內造船企業,為了搞定lng船這一塊,為了避免出現南北車那樣的情況。

國內這個造船聯盟,就打算選出一家合適的企業,去和法國企業談技術引進,免得再出現南北車那樣的情況,被法國人撿了便宜。

當時國內推選出兩家企業,一家是北方的大船,另外一家是南方的江南造船。

說實話要說造船技術,當然是大船技術實力更加雄厚,是不是很出乎某些人的意料之外?

因為新中國最早的一批自主軍艦都是這里建造的,而且這里也是國內最早的特殊船只建造研發中心。

國內最早一批的快速集裝箱貨輪,都是這里研發的。

咱們民用級別的貨輪,能夠在技術領域追上日韓,可以說這個船廠功不可沒。

當然后來因為種種原因,雖然他們研發了技術,可卻并沒享受到技術帶來的紅利。

因為技術剛剛研發出來,就被上級要求支援南方去了……

然后才有了江南造船,以及江浙私營造船廠的興起,可以說那一次的技術轉移,真的是傷透了大船人的心。

甚至就連江南造船的航媽,都是上面硬性從大船剝離員工,前往江南造船手把手教的……

為啥要這樣做……這就不多說了,大家自行體會,一把辛酸淚,不敢多說了……

而現在,南車兼并北車的套路,即將在兩大造船企業身上上演……

而在這次去法國談判購入lng技術的選拔當中,技術更深厚的大船,造特殊船只經驗也更加豐厚,頂尖技術工人更高的大船,毫無意外的再次落敗了。

然后江南方面,就選出了h東造船廠去法國談判,并且主導今后的lng船建造。

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