說起lng船，就不得不說起，最近幾年，我國推廣的轟轟烈烈的煤改氣工程。
就是在國內能源領域，更大面積的推廣清潔能源，讓更多的企業使用燃氣鍋爐，來替代燃煤鍋爐。
甚至東部很多地區的電廠，都被要求把原來的熱電燃煤鍋爐，換成燃氣鍋爐。
而這lng，就是液化天然氣。
這種燃料的好處，就是無污染。
前幾年因為我國頻繁爆發嚴重霧霾，所以也是被逼無奈，上面才動了這樣的心思。
因為在我國，現在的問題是，我們的很多電廠，主要還是熱電廠，靠的還是燒煤鍋爐發電。
而且我國也是個產煤大國，煤產量和儲量都不低。
但關鍵是我國的煤炭有四分之一，是高硫煤，所以燒起來就會造成嚴重的污染問題。
而且我國的主要產煤區集中在北方，離人口密度更大，用電量更多的南方地區比較遠，運輸的成本也不低。
如果從海外進口天然氣的話，價格成本折算下來，相差也不是很大。
而說起天然氣，這種燃料相對于石油而言，價格還是相對比較平穩的，不像石油那樣容易被人操控價格。
不過這種清潔能源好是好，但對于咱們而言卻很悲催，因為這玩意咱們國內能源儲備卻不多。
說白了和石油一樣，咱們國內沒有太好的天然氣礦，所以咱們需要大量的進口。
還好，這玩意和石油不一樣，世界上很多國家都出產這種能源，所以來源比較多樣性。
也正因為世界上很多國家都出口這種能源，所以天然氣的價格就很難操控。
而且還有另外一個原因就是它的替代品太多。
煤炭，煤氣，甚至是燃油都可以替代它，所以天然氣的價格，相對而言就更加穩定一些。
也很難被某個國家操控，這也非常有利于保證我們國家的能源安全。
這也是我們敢于大規模改進國內供熱設施的主要原因。
甚至前兩年，我們內地的很多熱電廠，都被要求改造鍋爐，把原本只能燒煤的鍋爐，改成可以和燃氣鍋爐并聯的混合設備呢。
而且最近兩年，在北方地區，甚至很多家庭都被要求改造取暖設備。
原本農村都是要靠燒煤爐取暖，可是在某些專家看來，這種落后的取暖方式制造了大量的霧霾。
甚至嚴重的造成了很多人死亡云云，反正他這套說辭，咱不做評價，只是客觀闡述一番。
然后就轟轟烈烈的展開了農村煤改氣的運動，很多村子原來自家用生火做飯的煤爐全都被封了，給換成了煤氣爐。
說實話，換成這玩意，確實環保了，但使用成本嘛……
反正廣大北方老百姓是把那些專家的祖宗十八代問候了個遍。
至于為什么要強制逼老百姓改用天然氣，這里面水太深，咱不敢多說。
反正大家只要知道，這樣做有很多好處就對了。
一方面是改造后，lng有銷路了，而且改造過程中，各種方方面面都能創造gdp。
反正生產燃氣表的，賣燃氣管線，做燃氣管線鋪裝工程的企業是都獲得了好處。
而且改造后，老百姓的思想覺悟也都提高了。
以前那樣一到冬天就在家貓冬，老婆孩子熱炕頭的不思上進，享受生活那是不可能了。
冬天家里太冷，這很有利于他們出去奮斗。
尤其是到南方氣候溫暖的地方去奮斗，給當地gdp添磚加瓦，用愛給南方企業發電。
這樣廣大南方用工荒的企業，就再也不用擔心招不到工人的問題了。
與此類似的，還有此前嚴禁民間養豬的理由差不多。
民間養豬會造成嚴重的環境污染，會污染土地，地下水云云。
然后多地聯合嚴禁民間老百姓自己搞養殖，把老百姓的豬舍都給你扒了。
然后南系各路資本大佬紛紛布局養豬產業。
自那之后，咱們就幸福的吃上了高品質豬肉。
反正以前咱們吃的都是農村散戶養殖的潲水豬，豬肉價格也就是十塊八塊的，實在太低端。
而自從大佬們紛紛進軍搞養殖之后，咱們吃的豬肉就都是住宿舍，吃飼料的高檔豬了，一斤豬肉都二十七八塊，就彰顯了這豬肉的品質。
也更加有利于大家的身體健康，完美的提升了咱們的生活質量。
這里，大家都懂得，實在不能再多說了，再多說就是四零四的下場了。
言歸正傳，反正正是因為諸多需求的原因，我們國內最近幾年對lng的需求是大幅攀升。
在2017年的時候，咱們就已經超越了南朝國，成為僅次于日本的世界第二大lng進口國。
到2019年，咱們更是全年消耗了全球lng產量的百分之十八。
去年如果不是受大流行病的影響，估計咱們消耗的lng還會更高。
最近一段時間，隨著咱們生產的恢復，咱們對lng的需求也在逐步升高。
最近幾年，咱們還和卡塔爾還有袋鼠國，都簽訂了長協供貨的合同，從這兩個國家大量進口lng。
可是咱們現在面臨的一個重要問題就是，我們對海外進口的lng依存度越來越高，可我們卻沒有足夠的運力。
現在咱們每年進口lng的運力，有百分之六十都要靠國外的運輸公司。
這就無形間大大提升了咱們國民使用液化天然氣的成本。
而這歸根到底，還是要說咱們自己的造船技術不行。
前面說過，這lng船可以說是民用船舶領域的皇冠，如果制造的話，需要的技術含量非常高。
就全球范圍來說，掌握制造lng船的企業也就那么幾家。
也就法國，瑞典，挪威，日本，南朝國等幾個國家真正掌握了lng船的制造技術。
我們雖然也能造，但說實話，你們懂的，還是老樣子，沒有核心技術。
甚至因為核心技術的缺乏，我們的某船廠，根本就不能算是真正的lng船制造企業。
因為如果不進口原料，不進口設備，我們根本就造不了lng船。
而目前全球范圍而言，造lng船技術最好的國家，就是南朝國了。
18年的時候，他們甚至拿下了差不多全球的訂單，而我們在國際上拿到的訂單量是零。
當然這也和，南朝國大力壓價又很重要的關系。
沒辦法，雖然南朝國造船廠也是半吊子，但誰讓人家掌握的核心技術比我們多呢。
說起這lng船的制造技術，就不得不說，這lng運輸船的幾個種類。
其中最早研發這種運輸船的是挪威的莫斯羅森博格造船廠，他們最早研發出來的lng船是球罐型運輸船。
這種船的好處就是非常穩定安全，但運營成本高，而且運量有限，再加上重心高，所以運輸安全性非常差。
后來日本人和法國人聯合成立了一家公司，專門研發lng運輸技術，又研發出了薄膜型液貨維護系統的lng船。
在后來法國人成立了gtt公司，然后又開發了更先進的基于殷瓦鋼的博模型維護系統。
而后來這種系統，因為運營成本低，可以加大運輸量，等等一系列的有點，就成了lng船市場的主流技術。
目前全球范圍，幾乎又百分之七十的lng船都使用薄膜型lng運輸船，而這百分之七十的博模型船里，又有百分之九十以上，使用的是gtt的薄膜型專利技術。
所以現在gtt公司，基本已經不自己造船了，而是全世界的授權專利來賺錢。
這也就是大家看到為什么法國人，既不加班996，也不每周工作超過300小時，甚至還經常會罷工抗議，但卻依舊能夠享受高福利生活的主要原因。
而且這家gtt公司還非常霸道，他們對每條使用他們專利制造的lng船收取的費用，就是百分之五。
要知道目前一條主流的17萬方的lng船，造價基本都在1.82億美元之間，而他們光是收取專利費，每條就能賺一千萬美元。
這還只是專利授權，而全球能接受他們收權的企業也并不多，主要以南朝國企業為主。
而南朝國企業，造一艘lng船的凈利潤，最終也就是百分之五，到百分之七。
也就是說，如果報價低，那他們基本造一條船都是白干，行情好的話，他們也許一條船能賺百分之二。
至于我們的那家造船廠，那就更是可憐了。
南朝國之所以還能夠在lng船上賺到錢，那是因為，除了法國人的專利授權之外，他們自己還有很多專利技術，而且人家還有很多生產設備是能夠自產的。
而我們的那家lng制造企業，每年必須給人家專利授權費暫且不說了，就說造lng船使用的殷瓦鋼，咱們都造不出來，需要進口的。
至于說，造lng船需要使用的焊接設備，呵呵，也也是要從南朝國進口的。
所以你說，作為南朝國在這個領域的主要競爭對手，人家會慣著你？
所以說起國內的lng進口，以及運輸船制造領域，那可真的是讓人一言難盡啊！
這也就難怪，秦笑天聽肖鋒說起，他打算聯合他們成立一家工廠，來建造lng船的時候，會那樣的激動了。
因為如果真的攻克了這個難關，那可不光是降低國內lng進口以及使用成本的問題。
這可是會惠及國內整個造船行業的潑天大功啊！
