實力不允許我低調  1785 造車新勢力VS傳統車企

類別: 都市 | 都市生活 | 實力不允許我低調 | 落寞的螞蟻   作者:落寞的螞蟻  書名:實力不允許我低調  更新時間:2021-06-15
 
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在特斯拉火爆銷售的那段時間,咱們就有車評號買過他們的車進行過測試和拆解。

測試的時候,就發現了他們的剎車系統,確實設置是有些問題的。

但甭管你怎么測試,怎么說,人家就是不承認,還要教育國內的消費者呢。

至于后來還有車評號,買了特斯拉拆解之后,就更是大吃一驚了。

因為他們發現,這車子的用料,可以說是現在銷售車型里,最差的之一了,甚至可以和日系車看齊了。

安全結構什么的且不說,就說車子里用的隔音棉,還有防震膠墊,都是最差的材料。

隔音棉都是垃圾黑心棉,回收之后摻膠壓縮的,至于膠墊,那自然都是最差的瀝青制品。

測試的結果就是,他們車內空氣質量是現在銷售的所有車型里最差的。

甲醛,和苯都明顯遠超國家標準,甚至直接給他冠上了一個致癌車的稱號。

所以你還會認為買未來和理想的人傻嗎?

盡管那兩款車的車機系統可玩性,也許比特斯拉還差一點,也許系統流暢方面也比特斯拉差一點。

但最起碼沒差的太多,可用料方面那特么可比特斯拉強的就不是一星半點了。

你就看看這倆車用料之厚道,就不是特斯拉能比的。

比如沙發,還有真皮包裹,以及車機觸屏,這些能看見的地方就不說了。

就說那看不見的地方,用的隔音棉和地膠。

特斯拉用的都是黑心棉,和瀝青墊片,這些垃圾可以說是最讓人頭疼的致癌物了。

因為這些垃圾會持續不斷的釋放甲醛和苯這些有毒氣體出來。

可你在看看人家理想和未來,給你沒用的,就不是這些垃圾。

甚至用的料,比奧迪,寶馬還高級,因為寶馬和奧迪也一樣用的是那些垃圾貨。

這樣算下來,你說那些話三十萬買未來和理想的人傻嗎?

當然也不是說這兩家車企就是白蓮花,就比如某想。

此前就割了他的忠粉一把韭菜,明明說不會出新款。

于是忽悠了一票車主買車,可誰想到庫存清理出去之后,立馬就換新車上市。

而新車無論是軟硬件方面,都比以前有了很大的提高。

不過最好笑的就是,他們為了緩解消費者的里程焦慮,居然使用增大油箱容量的方法來增加歷程。

這樣的做法,真的是讓人貽笑大方了。

可以說,他們這樣做,很不地道,但不管咋說,他們總算是在這個領域站住了腳。

好歹也給咱們國內互聯網造車新勢力,打了個樣。

雖然有些消費者確實被割了韭菜,但最起碼可比當特斯拉的韭菜安全的多了。

雖然是被忽悠了些錢,但這幾家國產車企總不至于要你的命。

但如果你買了特斯拉,那可就是另外一回事了。

剎車失靈,到現在還沒解釋清楚。

后繼的黑心棉,空氣質量超標事件,就已經花錢攻關的無影無蹤了……

所以對于那些車主而言,你買這個車,充其量被割兩刀,流點血。

可你如果買了特斯拉,可能命都被人割沒了。

而即便是已經有那么多人在揭穿特斯拉的老底了,可卻依舊有不少腦殘粉會出來舔。

甚至還有不少人,真的在配合人家的說法,說是咱們國內消費者不懂車云云…

有時候看到這樣的舔鉤者,肖鋒真相說,孫子,你特么別讓我碰到你,要不然非得大嘴巴抽死你。

這些孫子,你讓他們辦正事他們一個不行,可扯后腿嘛,就一個頂倆。

而且最擅長的就是吃飯砸鍋那一套,咱們干點啥他們都要指指點點,生怕惹得洋老爺生氣了一樣。

當然這一次,是沒人吐槽說特斯拉國內的合作伙伴逼迫他們這樣做的。

因為實在是沒辦法甩鍋,特斯拉可是百分百的美資企業,是馬斯克絕對控股的……

回歸正題,話說這三家造車新勢力在市場上的表現,也著實是讓很多傳統車企看到了像中高級車突破的路線。

原來想要在高端車上突破,還是要拼的是智能車機方面的用戶體驗啊!

這下咱是懂了!

要說以前,大家就知道低著頭拼命的堆料、。

可那時候消費者并不買單,然后咱們這幫造車的,還嘲笑這些消費者,說他們不懂車。

可現在想來,卻是咱們失誤了,原來咱們從來都沒有和人家認真接觸過,去了解人家有啥需求。

另外就是,你要說車子的調試方面,咱們確實是做的不到位。

你就比如底盤調校這玩意,底盤一直號稱是汽車的三大件之一。

可對于很多車企而言,這玩意不就那么回事嗎?

大家的機械結構都一個鳥樣,能有啥區別?

談什么駕駛感受,這不是扯淡嗎?

嘿!這話還真就錯了。

一款車的底盤調教的好壞,可是其中的關鍵。

你就比如日系車,在底盤方面就不怎么好。

這幾乎是眾所周知的,因為他們造車主要一個目的就是為了省油。

在車身上面都要偷工減料呢,更何況是底盤了。

底盤方面自然也是能省則省,你就比如豐田大名鼎鼎的筷子連桿底盤。

早期的凱美瑞,漢蘭達,RAV4等諸多熱賣車型,在后懸掛上用的就是兩根筷子出席的鐵桿。

這樣做的目的就是為了減輕簧下質量,從而達到減輕車身自重,最后達到省油的目的。

所以他們的車,開起來底盤自然是松松垮垮,開高速的時候,自然會飄。

開他們的車自然是毫無什么駕駛樂趣可言。

而德系車,高端的BBA,就用鋁合金,即結實,還減輕了重量,既有操控性,又能保證底盤完整不松散,駕駛的時候,指向更精準,露面反饋更精確。

這就成了德系車比日系車高端的一個地方。

當然普通的大眾,自然在底盤上是不會使用鋁合金件的,但雖然為了節省成本,使用了大量沖壓件,但在結構方面用料還是比日系車要良心的多的。

至于美系車,在這方面就更舍得用料了,而且說起底盤豪華感的調教,美系車才是祖師爺。

很多人認為美系車開起來忽忽悠悠像開船一樣,殊不知其實這才是真正高級車應有的底盤表現。

因為這就體現了一個底盤的韌性!

早期的BBA,在二戰之后從新起步的時候,打造高端豪華車的時候,其實都是學習的美系的凱迪拉克。

甚至德系車的地盤調教也是學習了美系車的特點,再后來才衍生出了自己的味道的。

而以前我們國產自主品牌,對這方面真的是不怎么重視的。

就認為底盤嘛,無非就是那玩意而已,大家機械件都一樣,還調試個鬼?

所謂的駕駛感受都是玄學。

就比如BYD抄襲豐田的卡羅拉,底盤一模一樣,可用起來感受就差的遠了。

時間一長,人家卡羅拉開的啥問題都沒有,可BYD的F3卻要時不時去檢修了。

還有就是長城最早的國民神車H6,就是底盤照抄的crv,也是一用就是小十年都不變。

可是被人詬病了好長時間,直到最近幾年,才自己開發的全新的平臺。

而咱們的造車新勢力,這些互聯網車企,從一開始造車,就知道該從這方面下造車子的高級感。

你比如我車子主要是電驅,而電機驅動的車子性能,本身就比內燃機的性能要強悍。

所以在零百加速,或者直線加速等方面,電動車可以說是秒殺傳統燃油車的。

可底盤咋辦呢?

傳統車企想著可能就是,很簡單啊,咱們找奔馳寶馬,照抄不行就行了。

可這幾家企業的做法卻是,專門請了歐洲的底盤調教團隊,來根據自身車子的特點,來設計和調教了底盤系統。

結果就是,他們的車子開起來,確實高級感味道十足。

這也正是廣消費者愿意,為之買單的另外一個主要原因。

人家之所以能夠月銷售幾千臺,可絕不僅僅是因為各大城市限購的因素。

一個很重要的原因是因為,廣大消費者確實能從他們的車上,體會到高級感。

而且你永遠不要小看了這些互聯網造車企業的雄心。

你以為人家就真的只是拿著鐮刀瞎忽悠,然后割韭菜的企業嗎?

事實上還真就不是,你就比如未來,人家在德國,現代汽車的大本營,人家就設立有一個研發中心。

這個設計中心,和國內很多傳統車企,設立在海外的研發中心可不一樣。

其實很多傳統車企在海外也設立有研發中心,可實際上除了奇瑞,和長安的研發中心確實搞出了一些東西之外。

至于內部核心的發動機方面嘛,還有底盤方面嗎,兩個字,呵呵。

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