實力不允許我低調  1784 作死小能手

類別: 都市 | 都市生活 | 實力不允許我低調 | 落寞的螞蟻   作者:落寞的螞蟻  書名:實力不允許我低調  更新時間:2021-06-15
 
開了本新書:全球末世:我的房子能升級,兄弟們幫忙收藏,給幾張推薦!

原來咱們的傳統車企認為,想要造高級車,那只要拼命的堆材料就可以了。

就像某米手機做的那樣,他們認為H公司現在完蛋了,那國產品牌中高端機的市場就是他們的天下了。

于是就推出了一款價格過萬的高端機,再他們看來,自己是誠意十足了。

屏幕用的三桑最好的AMOLED折疊屏,芯片用的是高通最好的驍龍888,閃存,內存啥的都用的最高規格的。

反正就是拼命堆料就完了……

可他們卻沒想到,消費者卻并不買賬,哪怕他們堆在高級的料,消費者也不認為這機就是高端機。

所以他們備了據說超過三十萬的貨,結果就只買了一萬多。

為啥?因為消費者都不傻,你想成為高端機,絕不是靠堆料就能說自己高端的。

到那個級別,你必須得有自己的東西。

你就比如說起高端機,國內消費者大多數第一時間都會想起水果,H公司,和三桑。

至于H公司憑啥能和他們并列高端?

這可不是什么愛國營銷,而是因為全國人都知道,只有他們能夠自己設計芯片。

人家的麒麟系列,就是明證,盡管性能可能不如水果的A系列,但能夠追平高通,這就已經相當了不起了。

他畢竟是咱們H國人自己設計的……

所以你在看看人家H公司,在最艱難那段時間,基本沒啥芯片了,可推出一款,哪怕市面上經銷商故意加價,可卻還是受到消費者的哄搶。

甭管你怎么請水軍,故意抹黑說H公司惡意消費大家的愛國情懷,可真正的消費者根本都不鳥你,人家該買還是買。

就讓你們的那個什副總,隨便在某平臺上亂噴好了,可消費者依舊沒人搭理他。

他們的‘高端機’就是賣不動……

而那時候咱們的國產車,也是同樣的道理。

你想要突破中高端,并不是拼命堆料就好使的……

并不是說,你給車子裝上8AT變速器,全都包裹上皮座椅,安全氣囊用上12個,你就算高級。

其實消費者看重的并不止是這些,要么你就在技術方面有自己獨到的地方,要么就是駕乘體驗方面,你能給大家帶來高級車的感受,這樣大家才會認可你。

可惜在這兩方面,咱們和國際頂尖車企的差距實在太大,而且人家的專利封鎖還非常嚴密。

你想要向上突破,就是在太困難了。

直到特斯拉的出現,給廣大想要進入汽車領域的新投資方們,帶來的一個全新的角度。

原來大家想要打造高級車和豪華車的人設,還可以從人車互動的體驗方面來下手啊!

可以說,這下算是給所有人打開了一個新世界!

以前沒有電動車的時候,這人車互動的體現,主要就是要看車子的機械素質。

要看你發動機和變數器的匹配,要看你的底盤調教。

比如你的底盤過彎的時候,要有足夠的支撐,能夠讓駕駛員有足夠的信心。

又或者你的發動機和變速器匹配的要好,動力隨叫隨到,響應及時,而且還不費油。

這樣的車加上好的底盤,那才算是高級車。

而且還要性能穩定,不能經常出毛病。

而等到了電動車出現之后,尤其是特斯拉出現之后。

一種聰明汽車的理念就體現了出來,比如車子會根據你踩油門的深度就知道你想要急加速,還是有其他的需求。

又或者,車子上的電腦系統非常聰明,你直接可以采用聲控的模式,就操控車子打開空調,音樂啦等等,這種人車互動的可玩性。

就成另外一個是否夠高端,夠聰明的標識。

而在這方面,卻又恰恰是傳統車企做的不到位的地方。

甭管是國內的車企,還是德國日本的車企,在智能化人車互動這一塊,做的其實都是馬馬虎虎。

哪怕你是一百多萬的奔馳,那車機系統也就是那個吊樣。

要么就只能連接CARPLAY,不讓你用CARLIFE,反正只能讓你用蘋果,仿佛用安卓機的老板,就不配開奔馳一樣。

你說這樣的鳥系統,哪個老板喜歡?

可是這些新來的互聯網造車企業就不一樣了,他們是最懂互聯網思維的。

他們最知道怎么去查找用戶的痛點,然后根據痛點出發來解決用戶的問題。

這就是互聯網造車新勢力,和傳統造車企業不一樣的地方。

他們更加靈活,也會更加迅速的調整自己。

而不是想老牌傳統車企那樣,我們車子就按這個模子造的,你們消費者要試著調整你們自己,來適應我們的車。

如果適應不了,那完全不是我們車企的問題,而是你們消費者太蠢了。

而這種車企的典型代表就是法系車!

最近幾年來,法國車基本可以說已經是退出咱們的市場啦。

可如果說法系車的品質,其實還真不能說很差的。

你就說法系車的幾款代表的A級車,和B級車,底盤后懸掛用板車懸掛,可實際上調教的卻還是很不錯的,甚至開起來的時候還能感受到一絲絲的高級感。

甚至比起那些獨立懸掛的車型,性能都不弱。

按他們的說法,這就是老子的技術牛掰的地方。

可消費者誰管你什么技術啊?

在消費者眼里看來,老子花了二十萬,買的B級車,用的居然是板車懸掛?

你這明顯是沒誠意啊!

人家十幾萬的A級車速騰,和朗逸都是獨立懸掛啦,你二十萬的B級車還用板車懸掛,你也太不厚道啦?

這要是日系車,或者德系車,早就改了,可法系車就是頭鐵。

他們不但不會根據消費者反饋的建議,對車型進行調整,反而還繼續把自己的傲慢發揚光大。

所有設置都保留原始設置。

哼!你們不喜歡,那是因為你們不懂車,那是你們不懂老子的牛掰之處,你們這些消費者都是傻叉……

另外就是法系車內飾設計的奇葩,就更不用說了,表盤不放駕駛位,而是放到中間。

人家德系和日系的設計師,是怎么讓駕駛員舒服怎么來,可法系車倒好。

他是讓駕駛員怎么不舒服怎么來。

另外車子設計的時候,光想著要不走尋常路,就是要不同于德系,不同于日系和美系的常用設計。

就要體現出老子的獨到地方,老子就是要標新立異。

所以竟是搞一些奇葩設計,根本不考慮車主后期維修保養的感受。

你就說換個空濾,得特碼的把輪子拆下來,才能找到空濾盒子。

這種腦殘設計,出了法系車,還有哪家敢這么干的?

對于修車工而言,最怕遇到的就是法系車了,遇到了就讓他們頭疼啊!

甭管是誰,碰上這樣的車都想問候設計師的老母親。

因為費時費力,所以幾乎所有汽修廠,修理法系車的人工費都是最高的。

可法系車,卻根本就不屌你消費者,和修理工的反饋。

反正我就覺得我車子設計的沒問題,我車子性能也沒錯,你們不理解,那是你們傻B!

所以哪怕他們車子用料厚道,哪怕性能也不弱,可依舊是沒有消費者買單。

而且還特娘的不會搞營銷,你說你車子做的不咋地,你就便宜點買唄。

總有消費者會圖便宜買單的啊!

可他們卻偏不,嘿,誰說我車子不咋地了?

我們可是高貴的法系車!我們是堅決不降價的。

你說一個B級車,人家最起碼都用2.0T的發動機,他偏偏搞個1.6T。

性能也沒比人家強到哪里去,價格卻敢和人家大眾看齊。

最后的結果就是,把自己給硬生生做死了,現在連4S店都沒幾家了。

這就是一個傳統作死小能手,最固執的傳統車企的典型作死案例。

而在這方面,也就體現出了互聯網新勢力,和傳統車企兩者之間的造車理念的差距。

當然這里的法系車,可是傳統車企里面的作死小能手。

其他傳統車企,雖然也固執,但還沒幾家和他們一樣頭鐵的。

而反映到市場上的結果就是,理想和未來還有小鵬這樣的造車新勢力,盡管車子的純機械性能方面很一般,但卻依舊有消費者愿意為他們買單。

而且銷量還在逐步攀升,盡管很多人都罵他們的車子很貴。

確實比特斯拉還要貴,特斯拉都降到二十多萬了,可他們的車子卻依然要買到三十幾萬。

可依然有消費者愿意為他們買單!

難道你能說那些消費者們傻嗎?

不,恰恰相反,而是因為這些消費者們,肯定也去試駕過特斯拉的。

正因為,體會過兩者之間的駕乘感受,所以最后選擇了理想,或者是未來。

當然之所以選擇這樣的國產造車新勢力,肯定也是有些情懷因素在里面的。

至于說特斯拉和他們之間的區別,那就很明顯了。

首先第一點差距,那就體現在用料的差距上!

特斯拉進入國內之后,雖然是瘋狂降價,但也同樣是瘋狂簡配在割國內消費者的韭菜呢。

你比如什么雷達,還有車用芯片降級簡配的事情,就被人曝光過。

最可怕的是,他們的車子用料,就比如車內隔音棉,還有地膠用料,那可是最差的……

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