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白給地，白給低息貸款，你知道國內多少企業，求而不得嘛？
為啥白白便宜洋鬼子企業？
一切都是借口，無非就是一種挾洋自重的心態而已，你看看我們有特斯拉，我們多高大上，你們都是鄉下土鱉。
殊不知，你們引進的同時，可是樹立了一個非常不好的榜樣，開了一個壞頭。
最最可恨的是，你們救了特斯拉這個華系車的生死大敵你們知道嗎？
在那之前，特斯拉可是處于一種極其艱難的狀態。
首先就是PPT造車多年，可因為各種原因，產能一直上不來，所以股價一直搖擺不定。
很多投資商都在打退堂鼓了，還有些人準備去找馬斯克要他還錢了。
這個時候，如果咱們就看熱鬧的話，那特斯拉也許不會倒閉，但也會過得相當狼狽。
最起碼很多困擾他們的難題，他們不會那么快突破。
為什么這么說，因為特斯拉最仰仗的一項重要技術，就是他們的車機系統。
說白了就是智能化系統。
你就比如他們的剎車系統，就是一個智能管控的動能回收體系。
很多開過電動車的朋友都知道，這玩意一旦上手習慣之后，就很難在回去開燃油車了。
為啥？
因為這玩意太智能了！
你就比如你踩油門，踩多深，他車子就知道你想要多大的動力，會立刻給你一個相應。
反饋相當積極，而且這玩意動力很猛，和燃油車不一樣。
不像自吸車，或者渦輪增壓，要等一會兒才能把速度提上來。
這玩意就跟坐火箭一樣，動力真的隨叫隨到。
而且一松開油門，你都不用踩剎車，他自己就立刻降速。
因為這時候會有動能回收系統介入，所以如果距離掌控好，甚至很多人都不用踩剎車，就能把車子開的很好。
這特斯拉給人最重要的一個體驗，就是好開，智能化。
盡管現在因為剎車問題，導致特斯拉網上罵名一片，但實際上只要開過這車的車主，就沒幾個想回去開燃油車的。
甭管你以前開的是奔馳還是寶馬，真的很難在回去了。
這就是人家系統的牛掰之處！
可這么牛掰的系統是怎么建設起來的？
這個過程其實就和微軟公司當年研發Windows操作系統是一樣的道理。
你的系統剛退出的時候，肯定有不少BUG，但光靠工程師，他們肯定發現不了這么多的問題。
只有在使用中，不斷的試錯，不斷的發現問題，然后反饋給廠商，再由廠商不斷的完善，這才是系統不斷發展完善的過程。
原本如果光靠特斯拉自己，這個完善的過程，最起碼還需要十年八年，他們才搞的定。
可問題就壞在，有人把他們引入到了國內。
國內這么大的市場，他們一年就買了將近一百萬臺，賺到錢的同時。
他們還偷偷竊取了這些消費者的駕駛習慣和數據，另外也受到了無數消費者的數據反饋。
他們首先可以根據這些反饋，來解決問題，完善以前的BUG。
然后就是還可以根據用戶反饋的數據，不斷優化他們的系統，比方在動力輸出方面。
什么樣的駕駛場景下，這動力該如何分配，怎么控制充電快慢等等。
這些天量的數據，可以說直接讓特斯拉的系統完善速度，上了一個全新的臺階。
以前也需要十年八年才能完成的工作，現在一年就完成完善了。
這才是那些把特斯拉引進國內之后，帶來的最壞效果。
沒錯，特斯拉成長的越快，對我們而言，就是越壞的后果。
畢竟這家公司，就是咱們未來華系車崛起，和在電動車領域最大的一個絆腳石。
很多人都沒有想到，甚至沒有留意到這一點。
其實對于特斯拉進入國內而言，賺錢什么的還是次要的，最關鍵是那些數據。
而且你要知道，咱們國內的交通狀況，不夸張的說，可以說是全世界范圍最復雜的地面交通環境。
一旦特斯來的自動駕駛系統，搜集到咱們國內的自動駕駛環境的數據，并且根據那些疑難問題，做出解決方案。
那么特斯拉的自動駕駛系統，就將會是全世界獨一無二的最佳體驗系統。
這樣一來，未來任何一個駕駛員使用自動駕駛系統的時候，首先想到的就是特斯拉。
而將來特斯拉就可以靠著這套系統，成為汽車界的蘋果！
至于其他的后來者，人家只會說，你瞧這些就是拾人牙慧的山寨貨。
這才是最關鍵，和壞處最大的地方。
可惜很多人都沒有對這方面產生足夠的重視。
可以說，是咱們的消費者，在用生命，去幫特斯拉當小白鼠，去完善他們的體系。
你再看看，這特斯拉是怎么對咱們的消費者的？
當他們的剎車系統出了問題，結果他們卻說咱們的消費者是刁民。
還要多多教育咱們的消費者！
這特娘的是一個負責任的汽車廠家該說的話？
這不活脫脫就是一個農夫與蛇的故事嘛？
當初你們陷入PPT造車風波，被廣大投資者口誅筆伐，差點被人群毆拋棄的時候，可是我們伸出了援手。
可以說是我們把你們拉出了泥潭，可你就是這么回饋我們的消費者的？
這就是，你們對待我們消費者的態度？
誠然特斯拉進入國內之后，也算干過幾件人事，比如把電動車的價格一再拉低。
但問題是，到后來的時候，這個當年的屠龍少年，自己卻已經變成了惡龍……
可問題是，某地的人卻視而不見。
這特么可是你們引進來的企業啊！
而原本半死不活的特斯來，更是靠著這家超級工廠，瘋狂出貨。
賺得盆滿缽滿的同時，在股市上也同樣是跟打了雞血吃了藥一般，甚至市值一度逼近水果。
還把馬老板送上了世界首富的位置上待了幾天，盡管日子不算長，但也說明了很多問題。
再到后來，人家拿著咱們韭菜貢獻的辛苦血汗，就跑去玩各種電子貨幣，鐮刀都掄冒煙了。
可卻依舊有無數傻B，把他奉為人生偶像，世界冠軍。
你真是無法理解這些人的腦回路。
就好比，當年索羅斯在全世界作惡多端，在亞洲更是利用金融杠桿引起了亞洲危機，還圍攻了某地。
甚至他還干過比這更過分的，無法在這里說的一些劣跡。
可那時候卻依舊有那么一幫國內的傻X，把他奉為自己的人生偶像。
這些人眼里就只有利益，沒有是非觀，沒有民族大義，有時候肖鋒真想撬開這些家伙的腦袋看看，他們的腦回路到底怎么長的？
當然這段時間，咱們國內的幾家造車企業，也并沒等著吃干飯，而是在技術上也有了長足的進步。
你就比如未來和理想這兩款車，光是看外形，也看不出有什么區別。
還有就是他們的混動系統，其實技術也不咋樣。
你就比如未來和理想，這兩款車就走的是兩個方向。
一個是純電動，一個是增程式電動車，而且未來還在研究換電的模式。
可以說他們走了很多創新的路子，但你要說他們的車子的純機械方面的性能。
那很抱歉，說實話都非常一般。
未來的車子，電池容量一般，續航也非常一般。
理想的車子因為是增程模式，所以里程焦慮這一塊到好一點，可特娘的居然用了一個三缸機，也是給他們贏來了一片罵聲。
可即便如此，他們卻依舊在市場上贏得了大量的消費者。
這又是為什么？難道那些消費者都是傻子嘛？
嘿！還真就不是，之所以會有消費者愿意為他們買單，完全是因為他們真的營造出這個價位的電動車該有的高級感。
說直白一點，就是他們抄襲特斯拉抄襲的比較像，在營造科技感和未來感這個方向上，做的很到位。
這也就是他們的車子，為啥一上市，居然比BYD這個在電動車領域浸淫了多年的商家，銷量還好的主要原因。
甚至可以說，這兩款車是目前國產車里面，營造高級感最成功的兩家車企。
這也算是補足了，咱們國內車企，在營造高級感方面，多少年都不成功的一旦難題。
話說咱們國內的自主汽車廠商，造車也有差不多二十年了。
從最開始的蹣跚學步，到后來占據國內低端車市場，大概從七八年前開始，咱們就已經開始沖擊中高級車市場了。
一代代車企都堅持不懈的為此做出了很大的努力，比如最初的奇瑞，甚至還專門搞出一款瑞麟車型，跑去紐北賽道上耍了一圈成績。
盡管成績不錯，可卻依舊沒有獲得國內消費者的認可。
所以從那時候開始，國產車在突破中高級車魔咒這一塊，仿佛就陷入了一種困境。
甭管你怎么做，消費者就是不認可。
一直到未來和理想還有小鵬這三家企業的出現，直到這幾家車企的車賣出三十幾萬的高價，可消費者卻依舊愿意為他們買單的時候。
才算是讓國內那些傳統車企恍然大悟。
哦！原來，不是咱們國內的消費者不認可國內的中高級車。
而是咱們從一開始就找錯了方向啊！
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