明末乞丐皇帝  第576章 海貿先從江河運輸做起

類別: 歷史 | 架空歷史 | 明末乞丐皇帝 | 夢里捉鬼   作者:夢里捉鬼  書名:明末乞丐皇帝  更新時間:2021-06-27
 
秦鐵這位征東大將軍剛剛離開,秦宇也迫不及待的離開了南京,前往上海再次視察,這次沒有帶張嫣諸女,而是只帶了李婉兒。

經過近兩年的建設,海量物力人力的投入,此時的上海早已發生了翻天覆地的變化。

兩座民用碼頭已完工三分之一,勉強可以投入使用,望眼望去,碼頭后面全是一排排巨大的倉庫,一眼都望不到盡頭。

而更遠的地方則是新建的上海州城,里面店鋪無數,酒樓茶館遍布,雖然只是完工了極小部分區域,但依舊人山人海,熱鬧無比。

上百萬工人,除了少數長期擔任修建工作的匠人,住的是長期平房,其他人都是住在臨時搭建的棚子內,每半月放假一天,眾人都是要前往上海城中去消費的。

一番巡視下來,秦宇決定正式開放上海的民用碼頭,一邊運營一邊修建,同時讓政務院下達政令,為了加強海貿管理,至今年五月起,四川,湖南,湖北,江西,淮西,淮東六省所有外貿貨品,須全部先用內河船只運送到上海的江河碼頭,然后轉運至大海船賣往世界各地。

秦宇自然不會被動的,等待西方國家前來貿易,而是打算主動前往西方貿易,當然這是長期目標,短期目標就是將西方驅逐出東南亞,然后在印度交易。

也就是華夏將商品運到印度,西方商人在從印度將貨品運往歐洲,這樣無疑能大大減少運輸的周期,若是在將蘇伊士運河開通,恐怕從歐洲到印度也只需要兩三月,而華夏海船從上海出發,估計只要一兩月。

當然,光靠江浙地區的大海商自己,肯定是擔不起這么大重任的,這幫家伙個個唯利是圖,目光短淺。

貨物大多都只運輸到呂宋的馬尼拉,和西班牙人交易,有甚者更是只運輸到澳門,直接和葡萄牙人交易。

哪怕江浙的這些大商人稍微有一點點眼光,有一點點冒險開闊精神,東南亞也不至于被萬里而來的歐洲人霸占。

因為哪怕官府不允許,這些商人只要偷偷摸摸的干,就不是葡萄牙人和西班牙人,荷蘭人能比得過的。

畢竟這些人有的是錢,想招募多少人,多少工匠都不是問題,相關物資更是要多少有多少,安全可以在東南亞建一個基地,伐木造船,訓練私兵,進行海上貿易。

然而幾百年來,除了一些海盜在嘗試,竟然沒一個商人選擇這樣做,究其原因,無外乎就是幾點。

第一,是這些商人賺了錢后,只知道吃喝享樂,鉆營謀官,將精力都放在了國內。

第二,就是怕人揭發,落得個海外聚眾謀反的下場,被抄家滅族。

第三,就是鄉土情節嚴重,看不上海外那不毛之地,不到萬不得已,沒人愿意背井離鄉,流落海外。

比如那鄭芝龍,做海盜的時候,在大員島招募百姓墾荒,伐木造船,干得可起勁兒了,可一被招安,就立即跑到福州來享福了,島上百姓的死活根本就懶得再管,導致白白便宜了西班牙人和荷蘭人。

你能說什么,說這家伙目光短淺嗎?放著土皇帝不做,偏要去福州做個參將。

所以秦宇打算由皇家自己成立一支遠洋貿易船隊,進而帶動其他商家跟風,同時在成立一支長江運輸船隊,今后專門幫助各商家運輸貨物。

畢竟各省一些小的商人,購買大船,組織人手進行運輸的,為了統一管理,今后長江上的貨船必須按照朝廷的制定的規格來統一打造。

因為只有符合規格的才會發放牌照,而沒有牌照的貨船是不允許拉貨行駛在長江上的,一經發現,沒收罰款。

沒辦法,想要收江河運輸稅太麻煩了,畢竟這時代的貨船有大有小,一船貨物,往往什么商品都有,想要合理的收稅,根本就不現實。

所以暫時還不如按照船的大小,每年收一次營業稅,既簡單,就能有效的避免亂收稅,進而影響經濟發展。

江河運輸船,以平底帆船為主,總共也就四種。

兩種大的,分別是200噸級和100噸級的,主要航線就是武漢到上海,200噸級的每年交納9000兩銀子的運營稅,100噸級的每年交納5000兩。

中型的50噸,每年交納營業稅3000兩銀子,主要適合漢江,湘江,以及前往上游四川等主要干流運輸任務。

小型的10噸左右,每年交納營業稅一千兩銀子,主要用于干流上的支流和上游水淺區域運輸以及運河。

10噸以下的,就不需要辦理運營許可證了,同樣10噸以下的,是不允許停靠上海江河碼頭的。

這樣一來,一些小商家恐怕就承受不起了,只能將貨物交給專業的運輸船隊來運輸,畢竟一艘200噸級的大船,每年9000兩銀子可不低。

200噸級的貨船起碼可以裝載二十萬斤東西,絕大多數商家估計都沒有這么大的出貨量,就更別提一整年了,所以交給專業的船隊來運輸無疑是最好的選擇。

秦宇的打算是,除了皇家外,再扶持兩家船隊,三家共同競爭,運輸范圍主要是重慶到上海,漢江,湘江,嘉陵江等主干流航道,以及運河。

經營的船只主要是以五十噸和十噸平底船為主,再配以少量的大船,沒辦法,大船的恐怖運輸能力,恐怕一個月的商品,也只需要一艘跑一次。

今后武漢作為航運中轉站,上海作為終站,再設立十幾個小的中轉站,襄陽,重慶,永州,南昌等。

先用十噸左右的小船,或者更小的船,將長江沿岸各省的貨品運輸到這些小的中轉站,然后水流充沛時季,用百噸大船直接運輸往上海。

枯水季節,則改換50噸的中型船舶,運輸到武漢中轉站,再用200噸的大船運往上海,當然武漢下游就沒必要了,可以直接運往上海。

雖然裝貨卸貨有些麻煩,但只要將滑輪吊車搞出來的,再配以方形的貨柜,相信就不會浪費人力了。

至于運河就沒必要設中轉站了直接運輸,水大的時候用五十噸的船,水小的時候用十噸的船。

這只是長江流域和京杭運河,至于其他水系的運輸,秦宇則打算由各地商人自己成立運船隊。

大一些的商人同樣可以建立運輸網,專門承擔運輸任務,小一些的就買條船自己單干,也可以順便幫別人運輸。

不由得秦宇不重視,因為在古代,船運絕對是最低廉,最快捷的方式,而整個船運行業,長江水系起碼占了八成,所以他必須要好好規劃,以免將來弄得亂七八糟,到處設卡收費,到處發生撞船事件。

畢竟哪怕火車弄了出來,長江水運也是不可或缺的,同樣也是不可替代的。

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