明末乞丐皇帝  第577章 海貿新規定

類別: 歷史 | 架空歷史 | 明末乞丐皇帝 | 夢里捉鬼   作者:夢里捉鬼  書名:明末乞丐皇帝  更新時間:2021-06-27
 
三家船隊,除了皇家一家,另外兩家,秦宇打算扶持武漢的簫家成立一家,再扶持江浙的商人以聯合入股的方式,成立一家。

秦宇打算在內務府下,再成立三個新的部門,一個是船舶制造處,下轄兩座船廠,分別位于武漢和上海,武漢負責打造江河船舶,上海負責打造大型的商用海船。

他打算到時候將上海造船廠一分為二,一半歸皇家,一半歸政務院,都可以打造戰艦和商船,再在浙江,福建,廣州扶持幾十家私人小造船廠,就可以了。

這些私人造船廠,能發展到什么樣的規模,能造出什么樣的船,就靠他們自己經營,當然其他人想要加入造船業,也是允許的。

另外兩個部門一個是江河運輸處,一個是海貿處,江河運輸處顧名思義就是負責管理江河運輸船隊,海貿處則是負責進行海外貿易。

政務院是不允許插手海上貿易的,主要負責管理,收稅,制定相關制度。

比如除了市舶司外,肯定還得在成立一個部門,管理天下各條江河運輸,給各個船舶發放運營許可證,巡視各江河,打擊無證船舶,剿滅水匪。

關稅方面,秦宇同樣決定改革一下,不然按照政務院現在的方式來收,實在太不合理了,漏洞也太多了。

今后出海貿易的海船,同樣要按照朝廷的規定來打造,按噸位大小分為五種,每種都要交納相關的營業稅,每年辦一次出海許可證。

沒證的,一旦發現,不但要沒收船只貨物,船上的人和東家也要以走私罪判刑,到時海關會在各省都成立打擊走私的水師船隊。

除了運營稅,關稅也是不能免除的,運營稅是按照船舶的噸位來收,一年收一次,關稅則按照商品的種類和數量來收。

為了增加效率,商家同樣必須按照朝廷規定的尺寸來做一個箱子,今后就按照箱子的數量來收關稅。

每種商品的關稅都不一樣,根據商品本身的價格和重量體積來制定,每個箱子只能裝一種貨物,就算沒裝滿,也得交一個箱子的稅,若發現混裝,就按照最貴的商品來收。

到時候,水師會時不時的在海上攔截抽查,一經發現偷偷在倉室里夾帶貨物,不但要罰款沒收貨物船只,同樣要追究該商人的走私罪。

沒辦法,要是不施以嚴苛的刑法,到時恐怕許多商人都會只裝兩個箱子就出海,然后偷偷讓小船轉運,畢竟這么長的海岸線防不勝防,不可能都派人時刻蹲點守候,何況還有出海打魚的大量漁船,也不可能每次都檢查一遍吧。

這種木框子,雖然比前世的集裝箱肯定要小許多,但就現在的海船而言,也不適合裝,所以必須設計新的商用海船。

當然,秦宇也不會現在就立刻實施,先將消息和相關規定下達下去,五年后再執行,給各地的海商一個準備時間,該換船的換船,該改造的改造。

為了集中管理收稅,秦宇也只打算開放幾個貿易港口,除了上海,浙江寧波在成立一個,福建福州,廣東廣州,廣西柳州,一個省也就一個,最多不會超過兩個。

至于北方,暫時在天津,以及前世的青島灣設一個就足夠了,再多就沒必要。

還有一個問題,就是近海國內運輸,比如上海到廣州到天津,若是也收取同樣的關稅,恐怕沒人會走海運,所以關稅肯定是不能收的,只收取運營稅就行了。

那這操作起來又非常的麻煩,比如商船主說他是去廣州,可最后卻跑到東南亞去了,你能奈他何?

所以每艘海貿的商船都要有一個編號,在辦理運營許可證時,除了交納運營稅,還要交納一筆保證金。

然后凡是屬于運往國內的貨品,各港口碼頭要將船上貨品的種類和數量統計清楚,并標注日期。

同樣從別處靠港的貨船,上面的貨品和種類以及日期也要統計清楚,每半年各港口對一次賬,就能清清楚楚的知道,那艘貨船沒有將貨品運到目的地,或者少了多少筐。

這樣又是交運營稅,又是交保證金,又要打造購買商船,加上不菲的關稅,以及相關水手的開支,也就注定了,小商小販是沒有能力進行遠洋貿易的,其實秦宇也不打算讓什么人都買條破船,搞海上運輸。

海貿和海上運輸是兩個概念,完全可以分開,有財力的商人,可以購買大量的海船,專門幫他人運送貨物,財力小的商人,則可以委托這些商船幫忙運輸,自己只需要在國內采購商品,在海外開拓銷路。

當然你有錢,海冒和運輸也可以同時兼任,皇家貿易處就是這樣的一個部門,即自己做海上貿易,也幫其他商家運輸,賺取運費。

所以這次秦宇來上海,除了視察港口碼頭,檢閱海軍戰船外,還有一個重要的目的,就是設計幾款專門用于運輸貨品的商船出來,這些貨船不但包括遠洋貨船,同時也有江河平底船。

如今下海已經服役的戰船,已經達到了九十艘,其中500噸級的巡洋艦十艘,300多噸級的驅逐艦三十艘,100多噸的護衛艦50艘,都是去年年底時下水的。

經過兩三個月的訓練,目前海軍已經初步具備了遠洋作戰的能力。

而正在建造的第二批戰艦,數量更多,不但有20艘巡洋艦,三十艘驅逐艦,一百艘護衛艦,還有一艘500噸級的補給艦。

這艘補給艦,是由巡洋艦改造而來,由于是模版艦,所以才只造了一艘。

其他三款戰艦都已定型,進入了批量化生產階段,只要原料足夠,速度非常快,100多噸的護衛艦,天氣好只需要兩個月就能組裝完畢,如果晚上打著火把停人不停工,甚至一個月就能造好一艘。

沒辦法,這種各工坊按照標準尺寸負責生產各配件,然后運輸到船臺,按照順序編號組裝,一旦熟練,那效率是無法想象的。

比鋼鐵戰艦的模塊化組裝還要快,畢竟木頭之間可不用焊接,內部裝修也不復雜,當然這和華夏木匠精湛的手藝,以及那榫卯結構是離不開的,不過為了戰船結構能更加的牢固,事后也是需要釘銅釘的。

就算大一些的驅逐艦和巡洋艦,也只需要三四個月,就能組裝完畢,然后加上檢查刷油海試,安裝武器,也就一個多月就完成了。

所以如今的造船廠,幾乎半年一個周期,就能下水一批,至于每一批的數量,完全取決于各工坊加工配件的速度,和組裝木匠的人手,至于船臺,那根本就不算事兒。

不過隨著三款戰艦都開始大規模生產,干燥的木料已經有些供不應求了,尤其是用來做龍骨和肋骨的巨木。

其中像巡洋艦那種六七十米長的龍骨,不但要實心上等木材制作,直徑起碼也要兩人合抱粗,還不能太過彎曲,這種蒼天古樹,都是從西南深山老林中運送過來的。

雖然可以走水路,但依然需要大量的人力來操作,就讓秦宇都生出了用鋼鐵來鑄造龍骨的想法,以便節約成本,甚至連壓艙石都省了。

因為就目前而言,一根龍骨從砍伐,運輸,最后弄到上海來加工成型,所耗費的成本,要占一艘戰船的一大半,雖然有些離譜,但卻是事實。

因為采取模塊化組裝后,最大的好處不是效率,而是能合理的利用木料,以及不需要太多懂得造船的專業木匠,普通木匠就可以勝配件加工工作,這也正是船廠產量如此大的原因,普通木匠華夏太多了,而天天加工一兩種木件,干個一兩個月也都成老師傅了。

用料方面,同樣可以做到最大合理化,龍骨和肋骨都用上好的實心木,并且是一整根,水線以下用上好的木料,水線以上則可以差一些,至于門窗和內部裝修普通木料就可以。

秦宇知道,一年想要造他個數千上萬艘大海船出來,龍骨問題必須要解決,否則絕對會拖后腿的。

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