重生2008:我閱讀能賺錢  第296章 商談合作

類別: 都市 | 都市生活   作者:520農民  書名:重生2008:我閱讀能賺錢  更新時間:2022-08-02
 
星海集團戰略部門趕了一個晚上又通宵,在第二天,把海德魯鋁業公司更詳細的資料交給沐陽。

沐陽看過資料之后,對海德魯鋁業公司有了更深地了解,同時要劃分合作區域,比如華國市場,肯定不在合作范圍內,主要是歐美市場,還包括哪些市場,還要具體詳談。

同樣的,阿塞姆和他的隨從對星海集團的鋁合金汽車用板工廠進行了分析,假如合作,他們需要拿出什么,他們會得到什么;假如不合作,他們會損失多少。

一切,都是建立在雙贏的基礎上。

目前全球鋁合金汽車用板競爭形勢嚴峻,特別是星海集團加國際市場搶份額后。

去年,全球對鋁合金汽車用板的需求量大概是一百萬噸,其中,諾威利斯的市場占有率差不多50,即50萬噸左右;

其次是海德魯鋁業公司,雖然是第二名,但市場占有率只占了18左右,18萬噸(約9.3億美金,此公司去年的年產值約81.1億美金,鋁合金汽車用板只是其中一個業務而已);

第三是ALCOA美鋁,市場占有率只占了15左右。

美鋁是個龐然大物,成立于1888年,是繼力拓集團及俄鋁業集團世界第三大鋁材生產商。主要產品包括軋制產品、輪轂、鍛件、緊固件系統、精密鑄件和建筑系統領域的解決方桉等。這項技術還涉及其他輕金屬,包括鈦、鎳和超級合金。

2007年5月7日,美鋁公司對加國鋁業集團發起了總價值270億美元的敵意收購,旨在合并成為全球最大的鋁生產商。

不過,最終收購失敗。

所以說,星海集團在鋁合金汽車用板業務上,如果和海德魯鋁業公司合作后,除了最大的對手諾威利斯,還有美鋁公司。

如今,星海集團要進來搶蛋糕,搶完國內的,又搶國外的。

國內市場不大,按照沐陽之前的估算,預計在2011年左右我國汽車行業對鋁合金車身板的需求量約7萬噸。

目前,星海集團的鋁合金汽車用板年產可能達到20萬噸,還打算再建二期30萬噸。

如果按照當前的銷售價格,以及星海集團目前的銷售情況,國內市場占有率約50,主要是一氣和上氣還沒有搞定。

海外市場,已經搞定保時捷,但保時捷也不可能全部從星海集團采購,同樣要考慮供貨風險。

也就是說,星海集團的銷量,目前來說只達到年8萬噸左右,離年20萬噸還差很遠。

星海集團想賣完產能剩余的12萬噸,主要還是從海外市場想辦法,但目前在國際市場上沒有多大的進展,這也是沐陽憂愁的地方,除非他愿意大降價,但如此一搞,肯定受到同行的控訴,惡意競爭破壞本地市場,當地國家會對星海集團加大關稅。

鋁合金汽車用板需求量越來越多,明年,國內對鋁合金汽車用板的需求量有可能達到10萬噸,全球對鋁合金汽車用板達到140萬噸。

如此,星海集團的年產20萬噸很快消化完,但離沐陽的市場占有率目標還差得遠,尋求一個強有力的合伙合作,提升全球市場占有率,賺更多的錢。

如果星海集團愿意降價,國內汽車廠愿意加大采用鋁合金代替鋼鐵,對鋁合金汽車用板的需求量會劇增,以求達到薄利多銷。

但沐陽感覺薄利多銷太費力,不一定比以前賺得多,況且汽車廠也不可能一下子就愿意替換鋁合金汽車用板,設計更新是一個漫長的過程。

在8月3號,即第三天上午九點鐘。

阿塞姆和隨從再次來到星海集團老公司。

沐陽早就等候多時,雙方在會議室開始真正的談判。

阿塞姆闡述己方公司的優勢,在全球擁有哪些是星海集團沒有的銷售渠道,技術優勢等等。

說完之后,他直入話題:“沐先生,我建議我們合作新建立一家鋁合金汽車用板工廠,貴方出生產線和技術,我們出資金、人員,負責銷售和售后等事宜,至于股份劃分,我們可以后續再商量。”

至于單獨的技術授權,拿不了多少錢,沐陽已經拒絕他了,那只有合伙建立一家新公司了,賺錢了大家一起分。

“合作并不是不可以,那你覺得,我們的生產線值多少錢,工藝技術值多少錢?我再申明一下,我不會賣工藝技術和生產線圖紙。”沐陽并不反對合作,工藝技術和配方不會賣給海德魯鋁業公司,只是授權使用。

但如此合作,海德魯鋁業公司原鋁合金工廠的設備就要淘汰,這是必然的。

那么,海德魯鋁業公司人員肯定要了解工藝并要學會如何操作設備,不能說離開中方人員就沒法運行了。

在合作的工廠內,海德魯對工藝具有擁有使用權,但不具備轉讓工藝或者在其它工廠使用的權利,當然,沐陽也不會開放核心工藝。

如果海德魯彷造設備,這也算是侵權了,這些細則都要說明清楚。

“如果說,星海集團還會研發出更好的工藝和生產線呢?如果更新換代,是否再需要付出額外的代價?”阿塞姆必須要考慮到這個,如果說星海集團不負責,那在未來,他們合作的工廠就落后了。

當然,這個合作是排他性合作,在鋁合金汽車用板項目上,星海集團不再與其它合作生產鋁合金汽車用板,海德魯鋁業公司也是如此,雙方建立了聯盟。

但除了鋁合金汽車用板項目,并不會進行限制。

“阿塞姆先生,既然合作了,我們當然也要負責后續技術優化和設備改進,你們不需要再另外付費用,我們需要共贏。”沐陽回答,如果讓對方再額外付費用,那對方肯定不愿意,“但如果由于技術優化和設備改進,要求對廠房和其它進行改進,海德魯需要負責。”

“這是應該的。”

“那就先談談這個設備值多少錢吧?”沐陽點頭,接著說,

“一條生產線,大概是四千萬美刀,可以年產2萬噸鋁合金汽車用板。

在明年,我們可以計劃年產60萬噸,那就需要30條生產線,滿足國際市場需求,從競爭對手中搶訂單,而且,由于設備的先進性,使用更少的勞動力,更少的能耗,更少的故障率等,我們的生產成本比常規低三百美刀/噸,綜合成本低四五百美金,這60萬噸就節省1.8億到3億美金。”

沐陽回道,一條生產線的生產成本是七千萬元,大概是一千多萬美刀,但這是自己制造。

所以,設備作價得按照市場價來,四千萬美刀也差不多了,對方也是進行估價,可不是沐陽說這么多就值這么多錢。

之前,喆利集團的李舒福問沐陽一條生產線花了多少錢,沐陽說是1.2億元,同樣是夸大了。

但并不代表1.2億元就能買到。

就算是四千萬美金,折合2.72億元,沐陽也不會賣。

設備是一回事,工藝和技術又是另外一回事。

“可以,相差不大,最后再估值。”阿塞姆表情澹澹,但他內心很高興,不算貴,果然華國的東西就是便宜,“技術入股呢?你想如何估值?”

阿塞姆對星海集團的設備進行估算過,的確使用更少的人力物力,以及各種優勢,綜合成本每噸節省三百美刀是沒問題。

星海集團以優異的材料性能和優惠的價格搶占市場,海德魯鋁業公司肯定有嚴重影響,去年能賣18萬噸,今年就有可能達不到,市場占有率會從18降到15以下。

如果不合作,樂觀一點,阿塞姆以年銷售15萬噸計算,年利潤約2.55億美金。

如果合作,那將以年銷售50萬以上噸鋁合金汽車用板才有合作的必要,占股比例太低,還不如不合作。

按照沐陽的語氣,海德魯鋁業公司想占主導位置不太可能,他們可以選擇其它合作伙伴,但海德魯鋁業公司要求至少占股40。

如果是占股40,年銷售50萬噸鋁合金汽車用板,再加上每噸節省300美刀成本計算,海德魯鋁業公司能賺到以往的1.57倍凈利潤,大概要多賺1.5億美金。

如果能夠銷售60萬噸以上,利潤是不合作的1.88倍,大概要多賺2.3億美金。

如此,才有合作的必要。

當然,如果雙方不合作,在星海集團的競爭壓迫下,悲觀一些,海德魯鋁業公司有可能一年都賣不到10萬噸鋁合金汽車用板,那有可能就不賺錢了。

60萬噸,對海德魯鋁業公司來說,就是要求市場占有率從18提升到50,這并不是一件難事。

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