重生2008:我閱讀能賺錢  第328章 孫義和馬蕓拜訪沐陽

類別: 都市 | 都市生活   作者:520農民  書名:重生2008:我閱讀能賺錢  更新時間:2022-08-29
 
僅僅一天時間,星海集團囤積的三千萬只半導體制冷片全部售罄,營業收入15億元。

這是沐陽想象不到的,這些服裝廠訂貨真的瘋狂,感覺誰先搶到貨誰就先搶占新的服裝市場。

星海集團不得不進行公布:三千萬只半導體制冷片已售罄,下次供貨時間為元旦,不接受預訂,禁止囤積、禁止炒作。

下一次,在首次搶購量太大的服裝廠,就有可能買不到貨。

沐陽的工作重點還是電池項目。

三元鋰電池,問題最大的還是安全問題。

后世,大家最為關注的新能源車自燃事件,具體呈現表現為:有碰撞擠壓起火、有車底剮蹭沖擊到電池起火、有高溫失控起火、有在充電時起火的、甚至在停在車位上無端起火的、還有浸水短路的……

比如某明星的特絲拉撞了下電線桿,車子有冒煙了,這個時候必須迅速救援,別以為才冒一丁點煙沒事,也不要以為拿滅火器就能撲滅。

電池包是密封狀態,滅火器也滅不到電池內部,這跟一般明火起燃的狀況不一樣,一個電池受損,有可能短路了,很快引起連鎖反應。

在這個時候,如果車門被卡死,趕緊撬門或擊碎玻璃救人,更不要用水去滅火。

水能滅電起火嗎?

廠家肯定說電池安全沒問題的,上面也不可能一棒子打死新能源車,這不是打自己臉么。

只能加強電池質量,很多電池廠做的實驗比國家標準還要嚴格許多。

沐陽對這些問題比較清楚,所以他非常重視電池安全問題。

現在新能源車還沒興起,國家還沒出臺新能源車用三元鋰電池的開發和測試標準,或者要求不苛刻。

那么,星海集團就自己制定,自己通過之后就把標準公布然出來,建議國家按照這個標準執行。

星海集團把進入新能源電池的門檻制定高一些,給自己挖坑,但也是為了給競爭對手挖坑。

三元鋰電池被破損情況下,很容易起火。

比如測試標準中的外部因素,是指新能源車的電池受到了外部刺激帶來的壓力后,或是變形增壓,或是升溫,并隨之會發生熱失控,進而引發自燃和爆炸。

為此,星海集團汽車研究所必須模擬了碰撞中最為極端的幾種情形,如針刺試驗、擠壓試驗、跌落試驗、氣凝膠隔熱效果試驗、電池包震動試驗等,只有這些實驗通過,才能保證批量產品電池的安全穩定。

比如后世常聽說的針刺試驗,測試方法指用鋼針刺穿電池包,模擬汽車遇到極端碰撞,造成電芯被刺穿,電池短路的情況。

國家針刺實驗的合格標準是:在電池包試驗溫度大于0度,SOC(電池的剩余容量)95的條件下,5分鐘內不起火,不爆炸。

星海集團的針刺實驗要求是:不起火、不爆炸,不熱擴散。

跌落實驗,未來國家標準要求是1米高度跌落后電解液不泄露、不起火、不爆炸;

星海集團要求是3米高度跌落無異常。

可以說,星海集團的測試標準與未來國家的測試標準要高兩三個檔次。

如果按照國家的標準去制定,那估計一年下來,由于電池安全問題引起的事故,真的要死很多人。

只要國家同意采用星海集團的電池測試標準,或者打個8折也行,在未來幾年內,很多電池廠家都沒法跳過這個檻,也擋住了許多競爭對手。

到那時候,肯定會有很多電池廠家,包括海外電池廠家,都會大喊:臣妾做不到呀!

如此一來,星海集團的電池技術授權才更好賣,更值錢。

前幾天,沐陽都是去電解液項目組幫解決問題,他今天去電池項目組的電池包項目組檢查情況。

電池包,通俗來說,它就是一盒感冒傷風膠囊,里面有許多排膠囊,每一排就是電池模塊,每一粒膠囊就是電池,外包盒和膠囊就是外內保護包裝,只不過,這個電池包里有很多電池模塊和電池,這個數量由所設計的電池容量來決定,比如70度還是100度電。

沐陽走進電池包項目組,這個項目組的工作環境沒有電解液實驗室那么嚴格,員工看到董事長后就打聲招呼,然后繼續工作。如果有極難的問題,趁他在就趕緊問。

電池熱失控是電池包內部的難題之一。

為了防止熱失控,星海集團平臺從模組到整包采用了七重核心電池熱管理技術,將電池安全性提升到全新的高度。

七重核心電池熱管理技術首先是隔熱技術,電池電芯間的隔熱墻采用加厚設計的納米級航天材料氣凝膠。加之多層設計的防火毯、防拉弧設計,可以有效降低電芯間熱量傳遞,以及熱量和高溫氣體傳遞到車內。

這跟一些船只的水密隔艙一樣設計,哪怕某個地方破損泄漏水了,及時封鎖,水就不會影響進入到其他船艙。泰坦尼克號一樣有隔水艙,但是,它的隔水艙沒有延伸到頂部,沒有完全密封,水滿之后還是會延伸到其他艙。

星海集團的電池間進行了單獨密封隔熱。

如此一來,即便一個電芯出問題不至于引起大規模連鎖反應,系統處理起來也更簡單高效。

除了電池包內部本身的安全考量,星海集團的電池包外部還配備超高強度的“全新電池物理防護架構”,從外部全維保護電池安全。

這一防護架構采用了全新一代高強度井字形結構電池殼體(剛性更好),采用多根1500MPa超高強度鋼橫梁進行加固,上蓋總成采用1500MPa超強側邊防護梁,托盤總成采用1000MPa的公司自產鋁合金7090底部防護(作為參考,潛艇和坦克的鋼材強度約8001000MPa),其整包的抗擠壓性能為未來國標標準要求的3倍。

如果在未來01和02車型上,將采用公司自產的鈦合金TC4,并經過激光熱處理,強度達到1600MPa,更輕,更強。

現在項目進度還沒進行到電池包大組裝,但電解液問題解決了,就可以生產單個電池了。

單個電池也不輕,電池包占據很大重量。

比如尉來的100度電池包,電芯單體能量密度是206Wh/kg,電池包采用CTP結構,電池包能量密度高達186Wh/kg,電池包的重量就是1001000/186=537KG,雙電機435馬力,可以行駛605KM,整備車重為2280KG(包括電池包,車身1743KG)。

悍馬EV的車身大規模采用鋁合金,雖然車身尺寸很大,但雙電機車型比后世設計的2.79噸減輕到2.1噸。

星海集團的新電池技術,電芯單體能量密度是260Wh/kg以上,電池包采用未來麒麟電池結構,電池包能量密度高達234Wh/kg,按照低版本600KM續航、雙電機625馬力設計,大概需要160度電,電池包重量則為683公斤,整備車重達到2783公斤。

如果按照高版本800KM,三電機830馬力設計,大概需要200度電,電池包重量為854公斤,整備車重達到3000公斤。

總的來說,星海集團的電池先進在電池包結構設計、電解液、能量密度和充電技術。

一出世,就是世界第一。

比2022年的市場上的新能源汽車三元鋰電池技術還領先一些,但還是沒能突破到黑科技。

7級閱讀系統的技術,離黑科技還是比較遠。

但對外界來說,也許星海集團的技術已經算得上黑科技了。

幾天后,

12月5號早上十點鐘。

沐陽要接見了兩個人物。

孫義和馬蕓。

沒錯,軟銀的孫義,阿里的馬蕓。

阿里的首批員工要到2017年才真正入駐西溪谷阿里中心,但馬蕓是在2000年就宣傳入駐H城了。

星海集團和阿里在幾年后就是鄰居,沐陽本想拒絕兩人的拜訪,不想猜也知道他倆到來是做什么的,但見一下聊聊也無防,但談到入股星海集團什么的肯定不行。

都站在高層次的人物,以后在那些經濟會議上碰面肯定不少,這很難免的,現在這樣直接打馬蕓的臉,以后雙方碰見會很尷尬。

在1999年,從阿里粑粑的第二輪融資開始,孫義出現,從此不斷支持馬蕓,先后用8000萬美金投資阿里粑粑,占股34.4,不得不說孫義很幸運。

在不久前,沐陽就拒絕了魔根士丹利首席經濟學家羅奇的拜訪。

估計孫義知道自己拜訪沐陽的話,估計同樣被沐陽毫不留情地拒絕,于是讓馬蕓當個中間人,覺得華國人之間比較好說話。

實際上,馬蕓也想見一下沐陽,認識一下,剛好趁這個不好拒絕孫義的機會,那就一起拜訪吧,來之前和沐陽進行通話過。

論財富,沐陽壓馬蕓一大頭;

阿里目前的市值是80億美金左右,跟星海集團沒法比,沐陽的投資公司也投有阿里粑粑的股票,這也是沐陽愿意接見馬蕓的原因。

沐陽對馬蕓這個人,談不上討厭或喜歡,因為兩人是不同行業,不影響他賺錢,從目前來看也沒有干擾到他的利益。

從商業角度來看,人家的確很厲害;

論嘴皮子懟人,沐陽感覺自己還真干不過馬蕓,這家伙就是靠這個吃飯的。

至于其它的,沐陽也懶得評價。

目前沐陽站的高度跟前世不一樣,能看到的東西也不一樣,心態不一樣了,所以馬蕓打電話給他,沐陽沒有一絲驚喜或怒火,只是有點驚訝,然后歸于平澹,平等交流。

兩人是低調來星海集團,不像羅奇那樣高調拜訪。

現在,沐陽經常去實驗樓,他的辦公室已經搬到總部基地的超算中心二樓,等星海大廈裝修好之后再搬進星海大廈。

其它行政部門暫時在超算中心一樓,高層和研發中心辦公室暫時在二樓辦公,大部分研發人員直接在其它實驗樓辦公。

超算中心單層面積達5000平方,共10層,真正的超算中心是放在9樓。

在早上十點鐘的時候,沐陽終于見到了兩人。

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