不過這一番調查并沒有引起航空公司的注意，因為只有30而已，剩下的70都不是意向客戶。
而且航空公司也有廉價票，同一架班次上面的票價很可能差距很大。
這個其實就有點類似順風車的意思，到了最后看樣子實在是坐不滿，就很低的價格把座位賣出去，反正要飛一趟。
而且飛機還允許超額銷售，也就是說你先買了票，不一定能上到飛機上……，如果后面買票的人付出的錢比你還要多，很可能你的座位就被別人坐了。
所以同一架航班里面，你旁邊的人也許比你買的票價要低很多，當然也可能你買的比你旁邊的要低很多。
當然低價票就別想退改簽之類的，因為退改簽是按照折扣之前的價格收取手續費，指不定你還要倒補錢。
有些低價票甚至沒有退改簽，這個在購票的時候就會被告知，也就是說買了就坐，不坐就作廢。
航空公司其實在這次統計中犯了一個常規性的錯誤，那就是他們統計的只是現在坐飛機的客戶。
廉價航空更多的是開發那些想要去其他地方，沒辦法選擇高昂的機票出行的客戶。
客機分為幾級布局，一級布局就是統一的一種座位。
二級布局就是有頭等艙與經濟艙。
還有三級布局，頭等艙，公務艙，經濟艙。
其實就是座位寬度，經濟艙是三個位置的空間，頭等艙也許只有一座位。
西南航空公司的這架c101，準確的說就是加長的a320。
這架飛機的外形是劉海在航母的航空雜志上看的，名字就叫做a320xrl，雜志上說的是2024年開始服役，而且據說潛在客戶很多。
也就是在a320的基礎上多了48個座位，達到了206個座位。
雖然說c101是在a320的基礎上改進過來的，但是外形什么的已經變了，因為飛機加長不是簡單的在后面直接加長就行了。
機翼機身還有其他的都要做變動。
C101增加了中央油箱，航程可以達到8700公里以上，另外還可以配置增程油箱，讓航程更高。
C101采用的是單通道布局，這個跟a320差不多。
C101的座位票價其實還沒有降到最低，因為c101全部是自己國產化的零部件，所以成本價格比國外同類型的要低太多。
這也是為什么和順航空要生產dc10的新貨機，因為新貨機的價格與購買國外二手飛機改裝的價格，差距在可以接受的范圍之內。
而國外的二手客機畢竟飛了那么多年，服役年限要大打折扣。
就連經銷商都訂購dc10的貨機作為物流運輸。
Dc10的客機在白頭鷹禁飛，但是貨機并沒有禁飛。
C101的機翼還有鯊鰭小翼，也就是大家看到空客飛機翅膀尖上翹起的那一點。
就這么個點小東西，以A320為例，理論上能夠節省發動機4的燃油消耗，同等重量下能夠增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多載重450公斤。
而現在歐洲航空公司還沒有搞出這個東西，因為他們先要加裝燕尾翼，但是燕尾翼下端又會帶來一些副作用，所以后來經過了風洞測試之后，才有了鯊鰭。
和順航空還是把第2架c101交付給西南航空，因為這是按照訂單生產。
別說沒人敢開條子敢打招呼，就是有人敢開條子敢打招呼，和順航空也不鳥這些人。
旅客愿意選擇乘坐c101，不但是因為票價便宜，而且因為坐的時間更短。
其實在2020年的時候，就因為飛機航程的事情，西方國家對我們的航空公司不滿。
因為在2020年同樣從京都飛往巴黎，我們的航空公司比西方的航空公司的飛行時間要短好幾個小時。
因為我們的民航客機直接從北方鄰居穿過去就到了歐洲。
但是西方因為與北方鄰居的制裁關系，雙方都不允許對方的客機進入自己的領空。
所以西方的航空公司只有走地中海，然后走印度洋走東南亞上來，不但時間比我們自己的航空公司要長，而且油耗也要高。
現在西南航空公司的c101直接從西南，經過自己當家的三當家東部這一塊，經過孟加拉穿過印度洋，然后在駱駝這邊加油。
因為在駱駝這邊加油便宜，C101因為座位沒有其他寬體客機那么多座位都是滿員的，所以不需要中轉上下旅客。
其他寬體客機在路上中轉，就要上下旅客，這是為了航線利益最大化，這樣就會耽誤更多的時間。
單純加油的時間就比較少，客人下去逛一圈，活動一下就差不多了。
在駱駝加完油之后就直接飛歐洲，同樣的航線，時間比寬體大客機要提前將近三個小時。
因為在中轉站旅客登機上下行李等等的時間比單獨加油要久的多。
當然唯一的缺點可能就是飛行員的工資少了，因為飛行員大多數是按照小時計算薪資的。
西南航空公司裝備第二架c101，這一架飛機就飛國內的航線，同樣取得了爆滿的效果。
其他航空公司一看，這就不干了，憑什么他的票價要比我的低那么多，而且他兩個城市之間都是直飛。
其他航空公司一致要求上級部門出面調解，也就是c101要排排座分果果。
自己這些公司也要這種高性價比的飛機，因為這種飛機不管是飛國內還是飛國際，性價比都是超高。
就單純這個飛機理論上4的省油，一年要節省多少油錢。
咱們就不說油錢的事情，就每次飛機多帶幾百公斤，航空包裹運輸費用也不便宜。
至于飛行員工資，這個當然可以談，比如說飛一趟航線多少錢。
這件事情又被送到了劉海面前。
“這個要看西南航空公司的意見，我們只是按照客戶的訂單交付飛機。”劉海也知道這件事情送到自己面前肯定上級部門已經與西南航空公司溝通了。
孫愛國呵呵一笑：“西南航空公司第2架c101就飛國內的航線，其實我覺得這個座位坐著也沒問題。”
“比我回老家舒服多了，回老家坐火車還好還有臥鋪，到了車站之后還要坐兩個小時的大巴車。”
“起碼飛機上面有空調，而且也不像大巴車搖晃的那么難受，在飛機上看看書，聽聽音樂，把座位調一下睡一覺就到了。”
劉海點點頭：“這架飛機的確像國外的那些航空專家說的，十分適合咱們的國情，不過還是那句話，這個世界不富裕的人更多。”
“西南航空公司那邊已經答應了，其他航空公司給西南航空公司一定補償。”果然孫愛國后面的話證實了劉海的猜測。
孫愛國現在普普通通的，頭發花白，戴著眼鏡，穿著一身的工作服，手里抱著個不銹鋼茶杯，一看就是一個老退休工人。
“我們廠里面沒有意見，回頭我就給他們打電話。”劉海點點頭。
之所以要給廠里面打電話，是因為每個航空公司它的座位布局選擇不同，還有就是機身的涂裝不同。
有些航空公司他愿意多增加一些頭等艙，而有些航空公司不愿意增加。
飛機制造廠給了很多座位布局圖。
改變訂單就是要改變生產線上的這些工藝技術。
在國外任意的改動，這個都是要加錢，不過大家都是自己人，再加上c101的利潤還是很可觀的。
所以劉海也就沒提加錢的事情。
“他們這些航空公司在裝備c101之后就準備退役以前的dc10。”
“8000多公里的航程足夠滿世界飛行了。”
“反正白頭鷹那邊咱們也不去！”
劉海點點頭：“白頭鷹不給航線就不給吧。”
沒錯，白頭鷹不給我們航空公司航線，我們同樣也不給白頭鷹航線。
不過也有直飛白頭鷹的航線，港島以及對面島上都有，另外小本子也有。
C101也能飛小本子！
“白頭鷹就是要給我還不去的，Dc10有今天的名聲，說不定就有人在背后使壞。”劉海又開口說道。
“這是顯而易見的，Dc10飛機在我們國家飛這么久，怎么沒出事？不外乎就是競爭對手搞的事情，反正誰獲利誰就嫌疑最大。”
孫愛國點點頭，然后又說了另外一件事情：“麥道公司的新飛機MD11已經開始生產了，不過聽說這架飛機在測試中情況不是很理想，有不少航空公司就退了訂單。”
“也不知道他們公司是怎么想的，非要跟三發較勁！”劉海聽到這話搖搖頭。
“有些人就是這么軸，估計是他們的設計部門喜歡三發。”孫愛國也搖搖頭。
“你前妻在歐洲的航空公司準備的怎么樣了？”孫愛國又問道。
“已經準備妥了，現在就等飛機了。”C101飛機現在已經有200多架訂單了，小云的航空公司又追加了一些訂單，總訂單達到了40架。
國內的航空公司看到西南航空公司的表現這么好，也追加了訂單。
另外還有國外的一些航空公司正在接觸，總體來說國外的航空公司還是很心動的。
首先就是飛機的價格比同類型的要低一些，現在國外的航空公司擔心的就是這種類型的飛機運營之后的問題。
國外除開白頭鷹也沒有那個不開眼的，說想要抵制c101！
因為出口的c101飛機用的都是羅羅公司生產的發動機。
抵制c101，這不就是抵制羅羅公司，抵制羅羅公司就是看不起我牛牛嗎？
不知道現在我牛牛是世界的燈塔嗎？
要不要世界的燈塔給你上一課，看看什么叫做自由？
“C101也算是一炮而紅。”孫愛國點點頭，西南航空公司優秀的表現讓其他航空公司松了一口氣。
因為c101在之前的表現也就是價格要低一些，至于市場買單不買單，這個很難說，因為c101與市場發展方向背道而馳。
國內的航空公司也有進口國外的飛機，就是歐洲的客機。
白頭鷹禁飛dc10客機不給航線，所以我們也就不買他們波音的飛機。
其實早期波音并沒有把我們的市場看在眼里，因為他們不認為我們國家的人能有多少人能夠坐得起飛機。
只是我們發展速度太快了，現在波音想要進入，那是門兒都沒有。
因為這個時空的民航客機的蓬勃發展，所以民航科技公司比歷史上提前很多年成立了，西南航空就是在80年就開始成立了，那個時候用的就是螺旋槳飛機。
其他的東方航空，東南國航等等的也都是那個時候開始成立。
東方航空拿到了第三架c101，也飛的國際航線，滬上到羅馬。
來回也是滿員，客機的航線并不是直線飛行。
客機的航線其實是彎彎曲曲的，一方面避開沖突區域，另外一方面，盡可能的避免長時間在海上飛行。
因為安全第一，如果飛機有問題，走有陸地的地方，有城市的地方，可以第一時間備降。
就像在2020年從我們國家飛紐約，直接先飛到山東，然后穿過南韓，然后到達小本子，在北上白令海峽經過阿拉斯加再經過加拿大，然后再到紐約。
一方面是因為氣流的原因，另外一方面就是沿途有多個城市以及機場能夠最大限度的保證航線的安全。
當然航空公司在賣票的時候并不會說直接把票面價格降低，而是說給一個折扣。
所以到歐洲這些航線上表面的票價還是原來的，只是說折扣之后的價格比原來低。
至于為什么這樣，當然是為了避免票價浮動的時候，其他人會有意見。
而折扣就很好說了，就是折扣不同，優惠幅度不同而已，票價還是一樣的。
東方航空飛了一班之后算了一筆賬，利潤比非寬體大客機還要高，當然總收入方面低了不少。
但是開支也要低很多，寬體大客機與這種客機在機場的費用完全不同。
飛機噸位不同，在機場的費用完全不同，還有機組成員住酒店的費用，加油的費用等等等等的。
不要小看這些開支，一年加起來的話也是很可觀的。
而寬體大客機不可能每次都滿員，寬體大客機的票價浮動比較大，就是因為經常坐不滿。
C101雖然座位數比寬體大客機要少不少，但是同樣的座位票價基本一致，不會說存在太離譜價格的座位拉低其他價格。
東方航空又追訂了20架訂單，并且表示國際航線都要用c101。
