總體說來C101現在在國內的口碑很好，國外觀望的客戶很多。
小云在歐洲成立的航空公司名字叫做鐵塔航空，總部就放在倫敦，前期已經做好了準備工作。
反正能省的一切都省了，只是給每個客人提供一瓶礦泉水，其余的所有服務都沒有。
這瓶礦泉水還是國內的礦泉水制造公司的。
并且飛機上不提供任何食物，因為這家航空公司暫時就飛歐洲本土。
并且招收的空姐也是年紀大的，并且數量也很少。
廉價航空的路線，一方面就是直飛，另外一方面就是選擇的時間窗口不是最繁忙的時間窗口。
歐洲的國家多，城市多，出行人數量要求也多，不過機票的價格畢竟比其他出行方式要高。
所以很多人還是采用火車。
劉海就知道在歐洲有一家廉價航空，在2020年的時候在歐洲就開通了好幾百條航線，發生變故最嚴重的時候就這些廉價航空盈利，其他的都沒有盈利。
1988年4月，巴黎狠狠出了一次風頭，巴黎政府宣布，可以網上通過郵件辦理預約。
也就是說你要到巴黎政府某個單位辦事情，可以隨時隨地發郵件，然后政府會回個郵件給你，讓你多久時間去。
巴黎這一次就走在了世界的最前面，把隔壁倫敦氣的咬牙切齒，也宣布政府單位接收郵件預約。
這個就在劉海的預料之外，所以劉海緊急的把郵箱系統獨立成一家公司，并且這家公司的總部就設在巴黎。
這家公司剛剛獨立出來，不少投資人揮舞著鈔票就要來投資。
隨著巴黎與倫敦兩城市開放郵件預約，其他的歐洲國家也陸續的跟進。
沒辦法，西方國家的民意，有時候還是十分強大的。
當然他們面對高壓消防車的時候，就沒有什么強大不強大的。
郵箱預約系統的確方便了民眾，因為可以隨時隨地的發郵件，以前電話預約的時候要不是占線，要不是就是沒上班。
現在郵箱預約系統只要發了郵件，等對方給自己回信息，然后到時候去就是了。
不用電話預約，也不用具體的去排隊預約。
這個受到了民眾的一致好評。
鐵塔航空在4月份接收了一架c101，首先試驗開通的就是巴黎到科隆的航線。
當然機組成員已經提前經過了培訓，主駕駛飛行員是從國內調過去的，鐵塔公司自己培養的飛行員，培訓時間還沒結束。
票價比同樣航線的便宜20。
鐵塔航空的一切都是按照廉價航空的運作模式。
飛行的時候也都是晚上不忙的時候。
伊恩就是鐵塔航空的ceo，反正伊恩自己覺得讓自己半夜九點去趕飛機，自己肯定是不會去的，因為正是享受的時候。
而且飛機上面的空乘數量也是最低數量，并且沒有任何服務，只有免費的水。
當然客人可以從機場購買食物或者飲料，然后帶上飛機。
不過伊恩自己也沒有辦法，因為自己是從其他航空公司被辭退的，至于辭退的原因是自己生病了，無法勝任工作。
而且鐵塔航空背后的股東背景十分復雜，反正給人一種來歷不明的感覺，都是一些新成立的公司作為股東。
唯一讓伊恩覺得滿意的就是c101這架飛機價格比A320還要低一點，但是座位要多48個。
伊恩提出了一系列的營銷方案，都被拒絕了，報紙上打，雜志上打，電視上打，甚至在出租車上發。
對于公司高層的決議，伊恩表示不理解，而且說實話伊恩覺得c101飛機的座位有點狹小。
C101的座位是按照現代座位布局。
八九十年代飛機座位的數據比2020年的要大很多。
2020年，很多航空公司把經典的333座位布局改成了343，也就是一排本來是9個座位，后來改為10個。
如果腿長的話，最好選第一排或者靠近安全出口的位置。
這家公司選擇的宣傳方式，是在互聯網上面宣傳。
這讓伊恩覺得很不靠譜，現在能夠買得起電腦上網的，肯定不會差這點機票錢。
一九八八年四月二十五，QQ聊天交友軟件用戶就接到了一則推送的消息，機票大折扣，巴黎飛科隆多少錢多少錢詳情請搜索鐵塔航空，或者在導航頁首頁鐵塔航空。
導航頁現在又找到一個來錢的路子，那就是網站排名，你這個網站給的錢多就排在第一排，你要是不給錢我給你排最后。
鐵塔航空當然給了一筆錢，所以就在hao123導航頁上面顯示在第1排。
鐵塔航空網站自我介紹就是做平民的航空。
然后就是巴黎到科隆的班次時間，然后還有票價，還有購票須知。
雖然大部分人對qq聊天交友軟件的推送信息忽視。
但是別忘了，Qq聊天交友軟件用戶數量已經達到了100萬，而鐵塔航空只是需要206個人乘坐自己的飛機而已。
鐵塔航空的咨詢電話被打爆了，話務員不斷的耐心解釋，網站上面顯示的都是真的，就是這么多錢，但是要仔細看購票須知。
鐵塔航空測試第一班是在5月1號凌晨，也就是4月30號半夜。
讓伊恩沒想到的是，4月25號發的消息，4月26號中午，這一次航班的來回票都賣完了，就連后面連續幾天都有人訂票。
這個航線本來就不遠，本來只是準備試驗性的開通看看。
然后鐵塔公司又開通其他航線，沒想到開通之后不到一天，航線座位就被預定完了。
現在伊恩著急的是就只有一架c101，這眼睜睜的看著到手的錢掙不著啊。
這眼睜睜的看著，馬上要到暑期了，678這三個月放暑假，很多人都要出行旅行。
伊恩就把這件事情匯報給了股東，股東面對這樣的事情也沒辦法，因為c101產能有限。
時間來到了4月30號晚上10點，C101首次執飛。
“還不錯！”約翰的工作就是需要長期出差，雖然在購票須知上看到了，這架飛機票價這么便宜，就是因為降低了服務，還有就是飛行時間窗口在半夜。
在上飛機之前，約翰看著這一架體態修長的客機，外觀上看起來就很優美也很獨特。
晚上10點的時候，候機大廳顯得空蕩蕩的，約翰其實不喜歡那種亂糟糟的擁擠的感覺。
而現在大家都感覺很愜意，沒有人催促，也沒有人爭先恐后。
巴黎飛科隆本來要不了多少時間，所以大家都基本沒有買任何東西。
“這是一架嶄新的飛機！”
“座位比想象中的要好！”
“就當坐公交車了，反正時間也不是很久。”
“要不是趕時間，我才不坐這種飛機。”也有人一邊低聲嘀咕。
空姐就是大媽級別的，這些大媽都在其他航空公司工作過，對業務很熟練，只是說形象沒有那么好。
兩名飛行員有一名是國內的，另外一名是鐵塔公司自己培養的。
鐵塔公司的飛行員也感覺很愜意因為晚上起飛的飛機太少了，跟塔臺互動的時候，根本不需要多次重復。
有時候白天繁忙的時候起飛飛機，那簡直就是催命一樣。
主駕駛是國內來的飛行員，精通英語德語。
在塔臺的指揮下，鐵塔航空首次航班成功起飛。
因為兩者之間是直飛，然后半個多小時就到了，因為兩者之間的直線距離只有四百零幾公里。
選擇坐火車至少三個小時，選擇自駕至少7個小時。
“我一張報紙還沒看完就到了！”
“機票價格也在我的承受之內！”
“現在去找個酒店好好睡一覺，正好趕上明天早上去辦事情！”廉價航空飛歐洲內部就是這點好處，雖然說不舒服，但是怎么也比公交車舒服，本身歐洲就不是很大，各個城市之間的距離最方便的就是乘坐飛機。
然后飛機又從科隆飛回巴黎，同樣是滿員。
然后又從巴黎飛往慕尼黑。
然后又從慕尼黑飛回巴黎。
然后又從巴黎飛往西班牙的木爾西亞，然后又飛回來。
今天這架飛機的執飛時間結束。
因為時間窗口都是機場不繁忙的時候，所以旅客上下的時候很快，而且旅客上了飛機之后能盡快起飛。
在機場繁忙的時候，有可能旅客上了飛機還要等一個小時甚至更久才能起飛。
清潔飛機也是同樣如此，廉價航空直接掃一掃就算了。
而且機場繁忙的時候過安檢，運送行李，維護，加油等等的都沒有晚上便捷。
三個航線來回六趟航班，后面三天全部是預定滿員。
鐵塔航空c101航班的爆滿，讓其他航空公司感覺到一絲絲不對勁。
這個航空公司爆滿，那么他們的客戶是哪里來的？
也沒看見打啊？
還有這個低價票的事情也沒辦法說，因為這個是折扣票，人家的正常價格是一樣的。
業內人士很快根據c101首次在歐洲的表現算了一筆賬。
發現這個盈利率還十分可觀。
更有一些業內人士覺得不妙，因為整個航空市場蛋糕就這么大，鐵塔航空的這些客戶很大可能原本是屬于自己的。
也就是說乘坐鐵塔航空的人多了，那么自己航空公司的人肯定就少了。
不過這一變化并沒有引起足夠的警覺，因為鐵塔航空就一架飛機而已，也僅僅是三個航線。
要是鐵塔公司有100架飛機，然后有幾百個航線，那么其他航空公司估計就要哭了。
“我就知道，我就知道！”幾個經銷商坐在一起看著專業人員對于鐵塔航空運營的分析，認為鐵塔航空的這種廉價運營模式將會顛覆整個市場。
如果有100架c101，那么整個歐洲的其他航空公司的盈利會迅速下滑。
“其實我們都忽視了一點，坐飛機半個小時，坐火車三四個小時，只要價格能夠接受，就當坐半個小時的公交車。”
“我覺得應該開通更廣闊的航線，特別是遠距離的航線。”
“其他航空公司需要中轉的客戶，咱們直接直線飛行。”
“一些小城市咱們也可以開通直飛，一個星期飛一次兩次，這樣小城市的客人，只要在能夠的情況下都會乘坐咱們的直飛而不去附近的其他城市乘坐飛機！”
“我就知道杰克先生做事情從來沒有錯的。”
“我有一個更大膽的想法，歐洲飛機制造公司應該生產c101，咱們用歐洲飛機制造公司生產的c101，去白頭鷹家里掙錢？”
“只是這樣白頭鷹會不會禁飛？”
“飛機都是我們歐洲生產的，他要是禁飛我們的飛機，我們就禁飛他的。”
“白頭鷹不允許東方某些國家生產的飛機進入他們國家，還能不允許我們國家生產的？”
“錯了，是整個歐洲生產的。”
“其實我覺得沒有必要，除開白頭鷹之外，還有廣闊的市場，別忘了南美。”
“咱們要加大訂單，打敗其他航空公司，特別是白頭鷹的航空公司！”
“C101只有東方某些國家生產的才具有高性價比，首先飛機本身就便宜了。”
“這樣恐怕隔壁高盧雞會不滿意，畢竟歐洲飛機制造公司是在高盧雞。”
“那關我們什么事，反正我們國家的發動機能賣出去，就是歐洲客機，咱們也只是賣個發動機而已，賣給東方某些國家也是賣，賣給高爐機也是賣。”
“首先要加大訂單，把非洲還有歐洲的航線做起來，這是咱們的基本盤，然后再把南美洲做起來，亞洲就暫時算了，咱們競爭不過東方國家的航空公司。”
“那就再追加50架訂單？”
“暫時追加50架訂單吧，飛行員培養，機組人員培養也要加緊！”
1988年5月，C101又接到海外客戶50架飛機訂單，和順航空公司又向羅羅公司訂購100臺發動機。
這個消息讓歐洲的航空公司的高管們感覺菊花一緊，好像有什么事情不對勁。
但是和順航空的產能有限，因為只有一條生產線，另外一條生產線要年底才能開始試驗生產。
C101的訂單又讓歐洲的客機公司還有波音公司陷入了沉默：難道我們的方向錯了？不可能，絕對不可能，誰會愿意乘坐沒服務沒質量又沒有舒適感的飛機，這條航線只是歐洲內部時間短！長時間肯定沒人愿意乘坐。
但是這些人都忽略了一個事實，航程越長，那個降價的20就越多，不是一筆小數字。
一家五口人乘坐廉價航空就能省出一個人的機票錢。
一家五口去旅行，來去就省下兩個人的機票錢。
再說累點難受點又怎么樣？一年也就兩次而已，又不是天天坐，又不是需要天天去度假。
