江新造船的董事長代棋國一行人，很快就拿到了海陸豐公司物流事業部的30條內河運輸船、10條海洋散集運輸船的訂單。
這些船只都是電動運輸船。
其中內河運輸船訂單中，1000噸級散集運輸船10條、2000噸級散集運輸船10條、5000噸級散集運輸船10條。
10條海洋散集運輸船，1萬噸級5條，2萬噸級5條。
除此之外，還讓江新造船公司研發生產兩款電池補給船。
一款內河使用的電池補給船，上面可以運載電池，還有快速更換電池集裝箱的調裝設備。
另一款則是在近海使用的電池補給船，設計和內河那一款大同小異。
之所以設計電池補給船，主要擔心電動運輸船在途中電量不足，或者附近港口沒有辦法停泊該級別的船只，只能在外海或者途中進行補給。
這就類似于燃油補給船。
對于不太景氣的造船行業而言，這么多訂單，至少可以讓江新造船廠干大半年了。
畢竟傳統運輸船不僅僅利潤低，而且非常內卷，造船行業的各類船型之中，也就建造天然氣運輸船比較賺錢。
就在江淼送走了代棋國一行人后。
南電集團總經理劉山河再次來訪，而且不僅僅他們一起過來，還有國家電網、招商國際、中遠海運、國家電投、三峽集團、中廣核、華電重工等企業。
這些企業分為三個類型，電網、港務、發電。
顯然比起民營企業，這些國企的消息更加靈通。
他們其實在一個多月以前，就收到了海陸豐公司研發出海綿電池的相關消息，這一個多月不是在研究海綿電池的性能，就在討論如何利用海綿電池。
電網的想法是利用海綿電池進行調控供電波動。
港務則偏向于利用海綿電池發展換電服務。
新能源發電企業則偏向于利用海綿電池，調控浪費掉的電力，讓其回本周期變得更加短。
結果就是各家討論之后，又發現海陸豐公司自己在布局內河電動運輸船、換電碼頭，他們覺得干脆四方合作。
聽了劉山河等人的描述。
江淼倒是沒有意見：“你們的想法我了解了。”
他們三方的想法非常簡單，那就是改造港口，在港口建立換電站，這個換電站可以實現填谷削峰、出售電力。
只要可以實現這一點，那新能源的大局就會被徹底盤活過來。
江淼說出了海陸豐公司的規劃：“我們公司打算采用租賃電池的方式進行營運。”
“租賃電池？”招商國際的趙總還第一次聽到租賃電池的說法，便好奇地問道：“不知道江總要如何出租電池？”
江淼也沒有藏著掖著，直接開門見山：“非常簡單，一立方米的電芯的全壽命使用周期，租金一萬塊錢，外加一萬塊錢保證金。”
國家電網的一個副總筆算了起來：“貴公司的電池使用壽命是600次循環…單次放電400度，全壽命是24萬度電，1/24≈0.0416，一度電的電池成本大約四分錢？”
劉山河搖了搖頭：“不能這么算，我們可以通過調整電芯組合，盡可能讓單個電芯的放電功率維持在60千瓦以下，這樣一來，電池循環次數就可以達到800次左右，全壽命就是32萬度，一度電的電池成本為三分錢左右。”
“有道理。”
“加上基建、電損、維護和人工，一度電會增加的成本大概在六七分錢左右。”
這個成本在他們接受范圍內。
畢竟現在磷酸鋰鐵電池的電芯出廠價在每噸3.3萬元左右。
一噸磷酸鋰鐵在比較好的出廠狀況怎么樣，蓄電量為160度，可以循環2000∽3000次，按不衰竭循環2500次計算，全壽命內儲電40萬度，電損10左右，即全壽命放電36萬度。
平均每度電的電池成本為九分錢左右。
實際上，這個電池成本肯定要到每度一毛二，甚至更加高。
加上其他成本，一整套蓄電系統的成本都來到了每度電一毛五左右。
要知道，目前電網給新能源發電企業的電價，才一度三毛多到四毛多，一個蓄電系統就吞噬了三分之一，甚至接近二分之一，用來攤平其他成本的費用就更加少了。
以大型陸上風電為例。
目前陸上風電項目的綜合投資成本，已經被內卷到了每千瓦裝機容量1200∽1500塊錢左右。
按照這個成本，如果一度賣0.45元，需要全功率發電2666∽3330個小時左右，才可以收回投資成本。
然而，如果建設上配套的蓄電系統，加上日常運行成本和維護成本，每度電的成本會達到0.26元左右。恰好遇到一個低上網電價，一度電只剩下一毛左右的營收，可以用來攤平投資風機和建設的成本，這就需要全功率發電1.2∽1.5萬個小時才可以回本。
看起來不錯呀！
畢竟風電項目的建設區域，平均每年可以發電3000個小時左右，也就4∽5年左右。
然而現實是殘酷的。
因為發電量不等于上網電量。
很多時候，風電發電了，但是電網剛好不需要那么多電，而風電企業本身又沒有大型蓄電系統，只能白白浪費掉這些電。
理想狀態下，陸風項目可以在10年左右回本。
而更加可怕的海風項目，目前海風項目的每千瓦裝機容量綜合成本為3000塊錢，理想狀態下，需要20年才可以回本。
海風項目還有一個致命問題，尤其是東南沿海的海風項目，一旦遇到臺風，運氣不好，可能會整個風機都被臺風干掉，這進一步增加了整體成本。
因此風電項目，這幾年沒有了官方補貼之后，就變得半死不活了。
現在使用海綿電池，可以壓低50左右的電池綜合成本，又可以提升電網消納能力，從而讓發出去的電力獲得充分利用。
這些新能源企業的老總們，已經在不斷計算著成本。
最后他們得出一個結論，那就是使用海綿電池，陸風項目回本周期可以壓縮到5∽6年左右，海風項目回本周期可以壓縮到10∽12年左右。
如果運氣好，又遇到連接幾年的平穩高效發電，甚至這些風電項目甚至可以進一步壓縮回本周期。
比起之前動輒十幾年，二十幾年的回本周期，他們已經覺得非常不錯了。
雖然他們知道海陸豐公司肯定憑借海綿電池賺了不少，但他們明白這是人家技術厲害，自己技不如人，就只能乖乖交錢。
很快這些國企老總借了海陸豐公司的辦公室，在這邊開會討論進一步合作的事情。
討論結果就是成立兩個運行公司，分別是南方蓄電、北方蓄電。
各家新能源企業都拿出了壓箱底的資金，這邊通過投資南方蓄電和北方蓄電，趕緊回一口血。
討論完成合資的新公司之后，南方蓄電、北方蓄電就向海陸豐公司下了多達20萬立方米的海綿電芯租賃合同。
計劃沿著沿海地區的港口，先建設一批換電站，這些換電站建好之后，就算是沒有電動船需要換電，每年通過調控電網的電力，也可以賺到不少錢。
討論這些事情，前前后后磨牙了一個多星期，才計劃汕美城區召開一次發布會。
這個時候，海陸豐公司的海綿電池終于藏不住了。
不僅僅其他國企收到了消息。
國內那些新能源企業也收到了消息。
其中風電、光伏、電動機、造船相關的概念股快速飆升，幾乎是一天一個漲停板。
而鋰電池概念股則猛然暴跌。
就在這種冰火兩重天下，新聞發布會在汕美城區的品清湖政務中心正式召開。
江淼并沒有出席，而是林書雅和電池事業部經理劉海濤代表海陸豐公司出席。
會場上，除了國內外的新聞媒體，還有很多新能源企業的相關從業者，有技術研發人員，也有企業老總和企業高管。
他們或激動不已，或愁眉苦臉，或交頭接耳，整個現場宛如菜市場一般嘈雜。
京能國際的盧鎮威也在現場，他前幾天已經和江淼談好了合作，雙方合資搞一個電池生產公司，這個合資企業海陸豐公司占股49，京能國際占股51，管理由京能負責，海陸豐公司只做財務監督，公司名字叫京能電池公司。
而且還有另一個附加條件，那就是每生產一立方米海綿電芯，要給海陸豐公司交3000塊錢專利費。
雖然被海陸豐公司吃了80的利潤，但對于京能國際而言，這是可以接受的條件。
除此之外，國家電投也以同樣的條件，和海陸豐公司合作，成立了另一個電池合資企業—國電電池公司。
剛剛過來的電池企業，已經打聽到了海陸豐公司和京能、國家電投的合作情況，這讓他們大吃一驚，同時也非常懊惱和著急。
雖然海陸豐公司還沒有進入核心的汽車電池、手機電池，但僅僅是他們打聽到的換電項目，就可以將國內各個海港給包圓了。
可是著急也沒有用，現在他們只能祈禱，海陸豐公司會給他們一個緩沖的時間，不然國內電池企業要完蛋了。
(本章完)
