甘省，民勤縣。
靠近西面沙漠的一大片區域，此時已經種滿了一大堆大豆。
剛剛生長了一個多月的大豆，將附近的黃沙漫漫，染成了綠意盎然。
靠近縣城的西側空地上，一片連綿十幾公里的工業區，正在馬不停蹄地施工之中。
除了工業區，還有配套的員工小區、大型儲水站等設施。
至于為什么在當地建設如此龐大的工業設施，一方面是為了靠近原材料產地，另一方面則是為了保密。
仙絲大豆非常重要，不僅僅海陸豐公司內部認為非常重要，官方也認為仙絲大豆關系到很多戰略，對于海陸豐公司打算在民勤縣打造一個孤島工業區和種植區的想法，官方是全力支持的。
這種支持包括改變民勤縣的產業結構，從明年開始，民勤縣將不再允許仙豆大豆、仙絲大豆、可以自然生長的牧草之外的其他農作物種植。
之所以不允許種植其他農作物，目的就是為了將當地的農業用水份額，轉移給生活用水和工業用水，提升當地的人口承載力上限。
要知道，目前民勤縣才17萬人口，而當地的水資源年可利用量僅僅只有1.2億立方米，扣除0.3億立方米的生態補水，還剩下0.9億立方米。
魚與熊掌不可兼得。
既然要發展工業，那只能犧牲當地的其他農業，不僅僅是種植產業不允許，連畜牧業都不允許發展，因為養殖豬牛羊需要消耗大量淡水。
至于禁止其他的農牧業，會不會導致當地的農戶沒有了生計，這其實不需要擔心，當地農戶現在不是被招聘去農場工作，就是在城市搞服務行業。
未來整個民勤縣都將圍繞仙絲大豆，發展一系列高新技術工業。
包括豆絲布料、高強度改性豆絲纖維材料、復合材料、大豆油精煉、生物柴油提煉、高強度超輕零部件生產、飛艇制造等。
這些產業估計需要十幾萬產業工人，因此必須保證這些人的生活用水，以及這個高新技術產業園的工業用水。
在靠近仙絲大豆的種植區域，還專門保留一道寬度十幾公里的沙漠隔離帶。
隔離帶邊緣，規劃了里里外外三層的鐵絲網、哨站、消防點、無人機屏蔽塔和獨立的監控網絡。
目前這些設施正在緊鑼密鼓地建設之中。
包括壓榨工廠和豆粕初步處理工廠，都在這個隔離帶內部。
畢竟仙絲大豆的價值太高了，比仙豆大豆的價值還高好多，必須盡可能延遲外國勢力獲得仙絲大豆的時間。
只要前期的技術和專利被國內控制，加上產業布局完成，國外到時候就算是獲得了仙絲大豆，也沒有辦法在相關產業上威脅到賽里斯。
目前民勤縣一共種植了80萬畝仙絲大豆，明年會增加到300萬畝，后續種植規模會根據市場變化和產業需要進行調整，但整體種植規模不會低于1000萬畝。
今年的80萬畝仙絲大豆，大概可以提煉出8萬噸豆絲纖維，改性處理之后，成差不多就是12萬噸左右的高強度豆絲纖維。
為了推進民勤縣豆絲產業園區的發展，海陸豐公司向當地銀行貸款了200億專項發展資金，同時引入了國資，用于增強整個產業的整體實力。
目前海陸豐民勤發展集團的股份構架中，海陸豐公司持有該集團51的股份和管理權，國資持股49作為財務投資，同時參與財務監督。
如此龐大的投資，讓整個產業園區宛如雨后春筍一般拔地而起。
為了趕進度，整個產業園區的建設工人都達到幾萬人。
官方為了支持這個項目盡快落地，在今年剛剛通車的蘭張高鐵線路上，臨時加入不在少數的貨運高鐵，利用高鐵運輸鋼筋水泥和各種建設材料，還有各種生活用品。
這才讓整個工程的進度以肉眼可見的速度推進。
其中榨油廠和豆粕初處理廠的一期工程已經竣工，每年可以處理大豆100萬噸和豆粕100萬噸。
此時海陸豐公司自己投資的飛艇制造廠，也在如火如荼的推進之中。
不過這個項目沒有那么快，主要是幾個飛艇的船塢非常龐大，而且還需要完全密閉的室內船塢。
因為這些正在設計的新式飛艇都非常大。
藍鯨1號，最大載重量200噸，氫氣氣囊27萬立方米，長度275米，直徑48米，最大起飛重量320噸。
藍鯨2號，最大載重量500噸，氫氣氣囊67萬立方米，長度350米，直徑60米，最大起飛重量為800噸。
藍鯨3號，最大載重量2000噸，氫氣氣囊270萬立方米，長度580米，直徑100米，最大起飛重量為3200噸。
這是海陸豐飛艇制造廠目前正在設計的三種飛艇。
由于工藝的不同，為了確保飛艇骨架的強度達到最大，必須編織好骨架，再通過改性處理，讓飛艇骨架可以一體成形，避免其骨架出現結構性缺陷。
只有通過這種方式制造飛艇骨架，才可以確保最大限度的壓縮飛艇自重，提升其有效載荷。
長度方面的問題不大，關鍵是直徑產生的高度和寬度。
比如藍鯨3號，其直徑為100米，加上底部的貨物固定架、自動駕駛倉室，高度差不多要達到105米左右，加上施工區域的高度和寬度冗余，整個船塢的寬度和高度至少要達到150米。
這種大跨度的上層穹頂結構，非常考驗施工難度和建筑物的材料強度。
考慮到成本問題。
海陸豐公司并沒有采用傳統的鋼結構和鋼纜之類，也沒有采用碳纖維，而是計劃采用改性豆絲纖維。
用鋼筋混凝土建造底層的地基和基座，上半部分的墻體和骨架則采用豆絲纖維復合材料，加上內外防火涂層、外層防紫外線涂層。
負責設計這個船塢的設計團隊，經過精密計算，發現采用新材料之后，這個室內飛艇船塢的上半部分重量，會減少80左右，而且廠房整體造價可以減少60左右。
造價之所以減少了這么多，原因就是上半部分的結構輕了80，這樣一來，地基需要承受的重量也就下降了80，不同承重量的地基造價肯定存在巨大的差別。
而海陸豐的改性豆絲纖維，生產成本為每噸8000塊錢左右，在復合材料之中，改性豆絲纖維的添加量一般為30到80之間。
海陸豐民勤集團的新材料建筑構件出廠價格為每噸2萬元，每噸毛利在1.2萬到1.4萬元左右。
這個價格并不高，那些傳統的大跨度鋼材一噸也要四五千塊錢。
而且新材料的高強度，讓構件可以制造得非常輕便，這有利于運輸、裝卸和安裝。
如果是傳統高強度鋼材，鋼材廠愿意制造大跨度的一體構件，估計也沒有幾個吊車可以吊得起來。
采用新材料的一體構件，比同比例的鋼構件輕了80左右，小吊機都可以玩得轉。
不過現階段海陸豐民勤集團的構件廠還沒有建設完成，而且原材料也沒有種出來，因此飛艇船塢的上半部分只能等九月份當地的仙絲大豆收獲了，再進行生產和安裝。
與此同時。
海陸豐公司總部的豆絲實驗室，這些天也利用實驗田第二季度收獲的仙絲大豆，加班加點生產了很多改性豆絲纖維和布料、構件之類的東西。
陸豐的一個鎮里面。
公司在這邊設立了臨時的飛艇實驗基地。
近期從全國招募的五十多個航空領域工程師、飛艇設計師、技術人員，正在露天組裝一艘大型飛艇。
江淼也來到了這里考察。
海陸豐飛艇公司總經理萬高峰、技術總監侯鑫，還有豆絲實驗室負責人楊元真都在這里。
這個場地以前是一個廢棄的采石場，江淼等人站在半山腰，可以俯視采石場谷地。谷地內部設立了好幾個大型的塔吊，還有幾臺規格不同的吊車，用于輔助構件的吊裝。
“老板，目前實驗一號的龍骨已經鋪設完成，我們也將所有的氣囊安裝下去，定制的氫氣液化儲存罐和充氣抽氣設備都到位了。”飛艇公司技術總監，兼藍鯨飛艇設計師侯鑫如數家珍地介紹著各項進度。
“目前可以測試了嗎？”江淼之所以這樣問，是因為飛艇公司總經理萬高峰前兩天邀請他過來參與試飛儀式。
侯鑫點了點頭：“可以了，有骨架和氣囊，加上一部分控制系統，就可以測試了，其他的蒙皮和電動螺旋槳之類，后期再測試。”
聞言，江淼也反應過來了：“也就是說，今天主要是測試有效載荷？”
“是的，老板。”
“看現在的情況，還要一兩個小時吧？”江淼估算了一下現場的情況。
“是的，畢竟要充滿270萬立方米的氫氣，需要一點時間。”
江淼拿起望遠鏡，看著距離大概一公里左右的谷地中，正在進行著充氣工作，谷地內部幾十臺大功率的工業風扇，加上管道，正在源源不斷進行換氣。
顯然候鑫非常清楚270萬立方米氫氣的威力，要是一不小心點引發爆炸，威力大概相當于八千多噸tnt炸藥。
因此他們通過加強通風換氣的方式，避免氫氣泄露之后，在谷底累積太多，導致濃度達到爆炸的臨界點。
谷底和飛艇骨架上，已經提前安裝了不少氫氣濃度檢測器，幾個工作人員正在時刻緊盯著這些檢測器的反饋數據。
而這個半山腰觀察臺，后面就是利用天然山洞打造的防爆掩體。
這也是為什么將實驗基地設置在谷地的原因，該區域的居民比較少，海陸豐公司已經出錢讓當地的幾十戶村民搬到其他地方去居住，就是擔心氫氣爆炸的問題。
時間一分一秒流逝。
不知不覺過去了兩個小時。
負責監控氣囊充氣進度的工作人員向侯鑫匯報道：“侯總監，充氣完畢，目前骨架的氫氣濃度沒有超出設定的數值，處于安全范圍內。”
“很好，繼續監控。”侯鑫拿起對講機：“配重小組，收到請回。”
“配重小組收到。”
“配重小組按原定計劃，執行1號測試方案。”
“配重小組收到。”
幾個配重小組的工作人員，將飛艇的貨架纜繩和底下的集裝箱連接好。
一共連接了50個集裝箱，每一個集裝箱的重量都是20噸，加起來一共是1000噸。
“侯總監，配重連接完畢。”
“重新檢查一遍連接。”
“是。”
半個小時后。
“侯總監，檢查完畢，連接符合要求。”
“撤離。”
隨著配重小組撤離。
“撤離完畢。”
“收到。”侯鑫緊接著吩咐道：“固定小組開始有序放松系留纜繩。”
“固定小組收到。”
8條系留纜繩一點點松開，飛艇開始向上漂浮，1000噸配重也跟著緩緩向上。
江淼的望遠鏡，看向飛艇下方的骨架，特別是那些承重梁，上千噸的重量并沒有什么壓力。
在望遠鏡鏡頭中，承重梁并沒有出現明顯的變形，這很明顯是沒有超出其承受極限。
安裝在這些承重梁上的檢測器，也沒有檢測到太嚴重的變形數據。
測試還在繼續。
工作人員不斷增加配重的重量，測試著這270萬立方米的氫氣氣囊，究竟有沒有2000噸的有效載荷。
三個小時后，配重重量終于超過了2000噸，不過配置小組還在繼續增加配置，因為配重還需要考慮后期的蒙皮、自動駕駛倉、電動螺旋槳、輔助控制設備、電池箱等重量。
直到實驗飛艇的總重量達到3250噸，飛艇才被配重重量壓在地面附近，無法繼續上浮。
但是當飛艇總重量減少到3150噸時，其又會繼續向上漂浮，顯然這和設計的漂浮臨界點3200噸基本一致。
拿到新鮮出爐的測試數據，侯鑫向江淼匯報了一下情況：“老板，最大承重量基本符合預期，在漂浮到海拔1000米高度時，由于空氣密度下降，飛艇有效載荷下降了11左右，如果未來要安全跨越海拔比較高的區域，可能需要減少一部分有效載荷。”
“嗯。”江淼摸著下巴的胡茬，他笑著問了一個問題：“侯總監，你說咱們公司的飛艇，可以用在運河接駁上嗎？”
“運河接駁？”侯鑫先是愣了一下，隨即又仔細思考起來，過了一會他拿起手機，借助手機上的ai，調查了一下目前內河運輸船的一些情況。
瀏覽了ai收集到的各種內河運輸船的數據，他抬起頭來回道：
“老板，如果以藍鯨3號的2000噸近地面有效載荷，海拔1500米的有效載荷為1680噸，是可以拉起載重噸1000噸的內河運輸船，因為載重噸1000噸的內河運輸船，加上自重和燃油，極限就1600噸左右，普遍在1400噸到1500噸左右。”
一旁的萬高峰也在分析著這個設想，他說出了自己的一些看法：“目前國內運河之中，還在建設的贛粵運河、贛浙運河、湘桂運河其分水嶺的海拔高度都在1000米左右，如果可以采用飛艇吊船接駁，確實是可以考慮，成本方面…”
侯鑫給萬高峰補充了一下數據：“成本方面，我剛才查了一下，長江三峽船閘的過閘費用，載重噸1000的運輸船的收費是四百多塊錢，如果說集裝箱船，價格更加低一點，一般是三百五十塊錢。”
“這樣嗎？”萬高峰知道藍鯨飛艇的載重成本：
“我們每公里每噸能耗成本是0.01元左右，假如要繞開三峽大壩，以50公里為航程，一趟下來，每噸能耗成本為0.5元，以1500噸為標準，能耗成本就是750塊錢，加上折舊費用和其他費用其，成本大概是1000塊錢，確實可以考慮。”
侯鑫微微點頭：“沒有錯，特別是南嶺和武夷山兩側的航道，由于地形的限制，哪怕是建設了運河，以后運河的通過也是存在極限。”
對于這些運河存在的通過極限，萬高峰雖然不是內河運輸行業的從業者，但是他稍微分析一下，就知道這種船閘密集的運河，通航速度和通航效率非常低下。
他又繼續說道：“我們的大型飛艇由于有大量氫氣的原因，估計沒有辦法靠近城市，只能在地廣人稀的地區作為補充運輸，老板設想的運河接駁業務，確實大有可為。”
“嗯，如果可以在運河附近規劃一條安全的低空航道，就可以考慮吊船接駁。”萬高峰又補充道：
“當然，如果可以設計一種快速吊運的集裝箱籠子，使用在集裝箱船上，或許可以直接吊集裝箱，而不用將船一起吊過去，費用還可以減少三分之一左右。”
一直默不作聲的楊元真，冷不丁開口：“其實在船閘附近尋找一條最短的低空航道，才是性價比最高的方案。”
侯鑫搖搖頭：“是呀！就是擔心水壩管理方不同意飛艇太靠近，畢竟吊運過程中，一旦上千噸物品砸下來，對水壩的破壞力太嚴重了。”
萬高峰也知道轉運距離是關鍵：“如果在船閘附近的轉運積累在20公里以內，那我們的成本很接近船閘了。”
聽了眾人的討論，江淼隨即作出決定：“那飛艇公司就和物流事業部組一個研究小組，跟進飛艇在運河接駁的項目。”
“好。”萬高峰自然沒有意見。
(本章完)
