對于執掌中國產業方向的國家發改委來說，汽車自動變速器的未來是關系國家經濟安全的關鍵領域。
到底未來自動變速器的發展方向路在何方，AT、CVT、DCT三大領域到底中國應該下注哪一個，其實在內部存在不小的爭論。
如果不是大眾力推DCT效果不錯，國家發改委是不會考慮這個方向，萬一判斷失誤那么中國汽車工業又將耽誤不少時間。
選擇DCT也是沒有辦法的辦法，只有博格華納愿意提供雙離合器模塊、扭振減振器和電子控制模塊三大核心組件，中國汽車廠家可以購買三大組件自行設計生產DCT總成。
簡而言之，就是博格華納提供核心零部件半成品，國內自主車企只要另行建立生產線，加工采購變速器外殼以及找來工人組裝就能形成自己的DCT產品。
按照國家發改委的想法，聯合國內汽車主機廠有錢出錢有技術出技術，組成聯盟公司（即中發聯公司）合力攻關DCT技術，但知識產權歸屬國家發改委，然后大家通過契約關系可以享受這個研發成果，至少是入股企業可以優先這個成果。
中發聯公司由國內各大主機廠入股，然后以獨立法人身份再和博格華納合資，以此實現中國自動變速器的產業布局。如果沒有中華集團這個例外，可以預計今后在中國汽車市場上DCT雙離合變速器將成為主流，因為全部廠家都被綁定到DCT這條大船之上。
“想不到我們一直擔心的方向錯誤問題，在中華集團誤打誤撞之下，反而消弭不見。
如果中華集團把AT變速器技術拿下，那么他們就將擁有CVT、AT主流變速器技術。在這樣背景下，我們由國家力量主導推動DCT技術，就算失敗的話也沒有后顧之憂，因為至少我們中國人還是掌握了兩大主流自動變速器技術！”
在內部討論會上，針對中華集團提出要收購DSI公司，發改委官員們發現這是一件百利無一害的好事。
“另外還有一點需要注意，就是近日中華集團在提出并購DSI后，也提交了加入‘中發聯’申請，他們看來也對DCT領域有所興趣。這樣一來，我們組建的DCT國家隊就把國內12家實力強大的主機廠聯合起來，足以跟博格華納討價還價了。
說不準，今后還得依靠中華集團來攻克DCT技術難題，畢竟他們比較有經驗。坦率來說，這12家國內主機廠，最讓人看好就是中華集團。”
另一位發改委官員補充了一句，不管中華集團是何居心，但是他們表現出對組建DCT國家隊的善意。
本來按照中華集團的實力，參與DCT項目緊迫感不強，但為了讓AT項目盡快獲批，韓皓主動表明愿意支持國家層面的DCT戰略。
三個和尚沒水喝的故事都知道，依靠國家發改委的能力要整合國內這12家主機廠在一塊，在市場經濟浪潮下前景難測。
將來這個中發聯很可能成為像聯合電子公司一樣，由博格華納這樣的外國公司批發提供核心零部件，中國公司只是像零售商般被動組建生產，并不能掌握真正的核心技術。
實際上中華集團早就跟另一家有DCT技術的外企格特拉克接觸，當年雙方曾有過美好合作經歷，但后來格特拉克方面戰略誤判輕視了中華集團這個潛力股，在外面兜兜轉轉一大圈后發現收獲還不如當初一直跟韓皓合作多。
于是格特拉克又找回中華集團，嘗試推銷自己的DCT技術，看看能否有繼續合作的可能性。
說起來還得感謝格特拉克當年的分手之恩，要不然韓皓也不會砸家底投入到CVT研究當中，從而實現了中華集團新的跨越。
既然打算參與到博格華納這邊的中發聯項目，那么韓皓便中止了跟格特拉克的接觸，算是做出一定的犧牲。
按照中華集團現在的產業布局，DCT只能被邊緣化，因為CVT和AT已經占據主要資源。對DCT更多是一種投入性研究，萬一將來DCT真的成為主流，那么中華集團也跟得上步伐。
韓皓每次來京，有時間他都會找恩師胡一鳴聊聊，因為交流時對方高屋建瓴的視野讓其獲益頗多。
“你呀，大局觀和政治觀都比以前進步多了，成了家后改變明顯。只有把個人事業跟國家興衰榮辱結合，才能真正做大做強！”
有段時間不見，胡一鳴神態精神了不少，他對能培養出韓皓這樣杰出企業家感到很滿意。
“另一件大事你考慮得怎么樣了？聽說你在首都，那邊正等著你回復呢！”
自己滿上一杯茶，喝了小口后胡一鳴不動聲色問道。
原來兩人見面，還有另外的事情要談，聽胡一鳴的語氣這事干系不小。
“他們既然找上門，就知道我不會拒絕。而且合作對我們中華集團來說沒有壞處，當個排頭兵也不錯。”
韓皓笑了一下，表明自己愿意合作的態度。
到底是什么事，能讓韓皓師徒兩人打了半天啞謎？
原來是證監會又找上門，希望韓皓能配合他們推進另一項大動作，那就是引導在海外上市的藍籌股回歸A股。
中國A股上面股票數量不少，但好的企業寥寥可數。國內優秀企業都到國外上市，包括中移動、中石油這些大藍籌的好處都給境外投資者掙去了。
而且中國股市指數大漲，需要有真正有價值投資的基石級別股票坐鎮。因此證監會在繼股權分置改革之后，再次推出重磅措施，就是希望引導藍籌股企業回歸A股市場，搞活穩定自己的證券市場。
以前因國內缺錢藍籌企業不得不到境外上市，現在經過數年發展國內資本市場逐漸成長，尤其大牛市行情呈現，為了配合國家戰略需要保持證券市場穩定。
藍籌股就相當于股市大船的錨，越多越重的話，船在水中就不容易翻。
2005年證監會推出股權分置改革，就由中華集團打響了第一槍，經過2年多時間實踐取得非常不錯的效果。
今年的藍籌回歸行動，自然也考慮到在港股上市成為大藍籌的中華汽車，畢竟中華集團作為國內最大的民營企業集團，一舉一動具有不可估量的示范帶動作用。
回歸A股成功的話，中華汽車將成為AH的兩地上市公司，公司流通市值將會更多。
按照證監會的建議，希望中華汽車在A股以IPO形式發行15的公司股票，預計能夠募集資金300億人民幣。
本來韓皓就在不斷籌集現金，如果回歸A股藍籌的話，能無形中多出300億的資金，對他來說就是穩賺不賠的生意。要知道收購捷豹路虎的后續投入，以及圍獵沃爾沃都得要動用大筆資金。金融危機中，就是現金為王，在一派緊縮政策下，手握現金才能撿便宜般收購眾多好貨色。
股市一路直沖5000點，證監會當務之急是盡快讓這些大藍籌回歸，以此擴容證券市場化解股市泡沫。
要知道美日等西方發達國家股市的市盈率在10—20倍區間，而中國股市目前已經達到40—60倍，泡沫應該說非常嚴重。水多了就多摻入一些土，以此來降低泡沫程度，藍籌股回歸就是證監會搬回來的救命土。
特事特辦，中華汽車已經在H港股證明了自己的實力，因此回歸A股只是走形式。按照證監會的流程，大概35—40天就可以實現在A股的IPO歷程，讓中華汽車這樣的優秀企業完成AH的歷史使命。
在中華汽車之后，還有建設銀行、中國神華、中國石油等這些國企巨無霸緊隨其后，他們的回歸按證監會預想將會大大穩定中國股市。
國內這波牛市背后，除了政府政策引導外，還有一大重要因素是近些年中國外匯美元儲備逐年飆升，從5000億到15000億美金外匯儲備只用了3年多時間，以外匯美元為錨的中國貨幣政策不得不對內人民幣增發嚴重，導致國內貨幣過多缺乏投資渠道，不斷流入樓市和股市。
當前以美國為首的西方發達國家正遭遇次貸引發經濟危機影響，中國雖然因為外匯管制建立起一道防火墻，但必須有所作為把經濟危機擋在國門之外。
趁自己在首都，韓皓跟證監會有關人士見了面，正式同意旗下中華汽車回歸A股的方案，并承諾盡快召開董事會以及臨時股東大會審議。作為控股大股東，韓皓點頭基本就表示這件事情穩了。
當H股大藍籌中華汽車要回歸A股的消息傳來時，國家發改委也正式同意中華集團出海并購DSI的申請，掃清了國家政策方面的障礙。
發改委在批準前，還是例行問了一遍國內主機廠，誰有意跟中華集團競爭DSI，沒想到卻得到一直否定回答。無論是資金、技術，還是收購后的配套生產，都沒有跟中華集團競爭的實力，就算報名也是白搭。
獲得中國政府出面支持，并購DSI的把握又多了幾分，畢竟在其他主機廠都受次貸危機波及下，只有中國企業有閑心和資金來完成跨國收購。
