造車  第六十九章 再做標桿

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2021-04-11
 
對于執掌中國產業方向的國家發改委來說,汽車自動變速器的未來是關系國家經濟安全的關鍵領域。

到底未來自動變速器的發展方向路在何方,AT、CVT、DCT三大領域到底中國應該下注哪一個,其實在內部存在不小的爭論。

如果不是大眾力推DCT效果不錯,國家發改委是不會考慮這個方向,萬一判斷失誤那么中國汽車工業又將耽誤不少時間。

選擇DCT也是沒有辦法的辦法,只有博格華納愿意提供雙離合器模塊、扭振減振器和電子控制模塊三大核心組件,中國汽車廠家可以購買三大組件自行設計生產DCT總成。

簡而言之,就是博格華納提供核心零部件半成品,國內自主車企只要另行建立生產線,加工采購變速器外殼以及找來工人組裝就能形成自己的DCT產品。

按照國家發改委的想法,聯合國內汽車主機廠有錢出錢有技術出技術,組成聯盟公司(即中發聯公司)合力攻關DCT技術,但知識產權歸屬國家發改委,然后大家通過契約關系可以享受這個研發成果,至少是入股企業可以優先這個成果。

中發聯公司由國內各大主機廠入股,然后以獨立法人身份再和博格華納合資,以此實現中國自動變速器的產業布局。如果沒有中華集團這個例外,可以預計今后在中國汽車市場上DCT雙離合變速器將成為主流,因為全部廠家都被綁定到DCT這條大船之上。

“想不到我們一直擔心的方向錯誤問題,在中華集團誤打誤撞之下,反而消弭不見。

如果中華集團把AT變速器技術拿下,那么他們就將擁有CVT、AT主流變速器技術。在這樣背景下,我們由國家力量主導推動DCT技術,就算失敗的話也沒有后顧之憂,因為至少我們中國人還是掌握了兩大主流自動變速器技術!”

在內部討論會上,針對中華集團提出要收購DSI公司,發改委官員們發現這是一件百利無一害的好事。

“另外還有一點需要注意,就是近日中華集團在提出并購DSI后,也提交了加入‘中發聯’申請,他們看來也對DCT領域有所興趣。這樣一來,我們組建的DCT國家隊就把國內12家實力強大的主機廠聯合起來,足以跟博格華納討價還價了。

說不準,今后還得依靠中華集團來攻克DCT技術難題,畢竟他們比較有經驗。坦率來說,這12家國內主機廠,最讓人看好就是中華集團。”

另一位發改委官員補充了一句,不管中華集團是何居心,但是他們表現出對組建DCT國家隊的善意。

本來按照中華集團的實力,參與DCT項目緊迫感不強,但為了讓AT項目盡快獲批,韓皓主動表明愿意支持國家層面的DCT戰略。

三個和尚沒水喝的故事都知道,依靠國家發改委的能力要整合國內這12家主機廠在一塊,在市場經濟浪潮下前景難測。

將來這個中發聯很可能成為像聯合電子公司一樣,由博格華納這樣的外國公司批發提供核心零部件,中國公司只是像零售商般被動組建生產,并不能掌握真正的核心技術。

實際上中華集團早就跟另一家有DCT技術的外企格特拉克接觸,當年雙方曾有過美好合作經歷,但后來格特拉克方面戰略誤判輕視了中華集團這個潛力股,在外面兜兜轉轉一大圈后發現收獲還不如當初一直跟韓皓合作多。

于是格特拉克又找回中華集團,嘗試推銷自己的DCT技術,看看能否有繼續合作的可能性。

說起來還得感謝格特拉克當年的分手之恩,要不然韓皓也不會砸家底投入到CVT研究當中,從而實現了中華集團新的跨越。

既然打算參與到博格華納這邊的中發聯項目,那么韓皓便中止了跟格特拉克的接觸,算是做出一定的犧牲。

按照中華集團現在的產業布局,DCT只能被邊緣化,因為CVT和AT已經占據主要資源。對DCT更多是一種投入性研究,萬一將來DCT真的成為主流,那么中華集團也跟得上步伐。

韓皓每次來京,有時間他都會找恩師胡一鳴聊聊,因為交流時對方高屋建瓴的視野讓其獲益頗多。

“你呀,大局觀和政治觀都比以前進步多了,成了家后改變明顯。只有把個人事業跟國家興衰榮辱結合,才能真正做大做強!”

有段時間不見,胡一鳴神態精神了不少,他對能培養出韓皓這樣杰出企業家感到很滿意。

“另一件大事你考慮得怎么樣了?聽說你在首都,那邊正等著你回復呢!”

自己滿上一杯茶,喝了小口后胡一鳴不動聲色問道。

原來兩人見面,還有另外的事情要談,聽胡一鳴的語氣這事干系不小。

“他們既然找上門,就知道我不會拒絕。而且合作對我們中華集團來說沒有壞處,當個排頭兵也不錯。”

韓皓笑了一下,表明自己愿意合作的態度。

到底是什么事,能讓韓皓師徒兩人打了半天啞謎?

原來是證監會又找上門,希望韓皓能配合他們推進另一項大動作,那就是引導在海外上市的藍籌股回歸A股。

中國A股上面股票數量不少,但好的企業寥寥可數。國內優秀企業都到國外上市,包括中移動、中石油這些大藍籌的好處都給境外投資者掙去了。

而且中國股市指數大漲,需要有真正有價值投資的基石級別股票坐鎮。因此證監會在繼股權分置改革之后,再次推出重磅措施,就是希望引導藍籌股企業回歸A股市場,搞活穩定自己的證券市場。

以前因國內缺錢藍籌企業不得不到境外上市,現在經過數年發展國內資本市場逐漸成長,尤其大牛市行情呈現,為了配合國家戰略需要保持證券市場穩定。

藍籌股就相當于股市大船的錨,越多越重的話,船在水中就不容易翻。

2005年證監會推出股權分置改革,就由中華集團打響了第一槍,經過2年多時間實踐取得非常不錯的效果。

今年的藍籌回歸行動,自然也考慮到在港股上市成為大藍籌的中華汽車,畢竟中華集團作為國內最大的民營企業集團,一舉一動具有不可估量的示范帶動作用。

回歸A股成功的話,中華汽車將成為AH的兩地上市公司,公司流通市值將會更多。

按照證監會的建議,希望中華汽車在A股以IPO形式發行15的公司股票,預計能夠募集資金300億人民幣。

本來韓皓就在不斷籌集現金,如果回歸A股藍籌的話,能無形中多出300億的資金,對他來說就是穩賺不賠的生意。要知道收購捷豹路虎的后續投入,以及圍獵沃爾沃都得要動用大筆資金。金融危機中,就是現金為王,在一派緊縮政策下,手握現金才能撿便宜般收購眾多好貨色。

股市一路直沖5000點,證監會當務之急是盡快讓這些大藍籌回歸,以此擴容證券市場化解股市泡沫。

要知道美日等西方發達國家股市的市盈率在10—20倍區間,而中國股市目前已經達到40—60倍,泡沫應該說非常嚴重。水多了就多摻入一些土,以此來降低泡沫程度,藍籌股回歸就是證監會搬回來的救命土。

特事特辦,中華汽車已經在H港股證明了自己的實力,因此回歸A股只是走形式。按照證監會的流程,大概35—40天就可以實現在A股的IPO歷程,讓中華汽車這樣的優秀企業完成AH的歷史使命。

在中華汽車之后,還有建設銀行、中國神華、中國石油等這些國企巨無霸緊隨其后,他們的回歸按證監會預想將會大大穩定中國股市。

國內這波牛市背后,除了政府政策引導外,還有一大重要因素是近些年中國外匯美元儲備逐年飆升,從5000億到15000億美金外匯儲備只用了3年多時間,以外匯美元為錨的中國貨幣政策不得不對內人民幣增發嚴重,導致國內貨幣過多缺乏投資渠道,不斷流入樓市和股市。

當前以美國為首的西方發達國家正遭遇次貸引發經濟危機影響,中國雖然因為外匯管制建立起一道防火墻,但必須有所作為把經濟危機擋在國門之外。

趁自己在首都,韓皓跟證監會有關人士見了面,正式同意旗下中華汽車回歸A股的方案,并承諾盡快召開董事會以及臨時股東大會審議。作為控股大股東,韓皓點頭基本就表示這件事情穩了。

當H股大藍籌中華汽車要回歸A股的消息傳來時,國家發改委也正式同意中華集團出海并購DSI的申請,掃清了國家政策方面的障礙。

發改委在批準前,還是例行問了一遍國內主機廠,誰有意跟中華集團競爭DSI,沒想到卻得到一直否定回答。無論是資金、技術,還是收購后的配套生產,都沒有跟中華集團競爭的實力,就算報名也是白搭。

獲得中國政府出面支持,并購DSI的把握又多了幾分,畢竟在其他主機廠都受次貸危機波及下,只有中國企業有閑心和資金來完成跨國收購。

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