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而對于國內消費者而言，尤其是大多數普通消費者。
大家更看重的還是車子品質穩定，和節油，以及后期使用要省心。
說白了還是窮，所以比起性能強悍而言，更多的消費者希望能夠得到一款小毛病少，后期保養費用低的車。
這也是為什么，日系車能夠在全球擊敗德系車的主要原因。
可能出了H國和歐洲德國老巢之外，就再也沒有一個市場，德系車能夠賣的過日系車了。
在保持品質穩定，省油，和維修保養費用低這三方面，日系車確實是有著自己的獨到之處。
而咱們國產的電動和混動車，在節油方面，其實已經能夠做到和日系兩巨頭看齊了。
目前差的也就是品控，和后期維護保養了。
品控方面一直是咱們國產車的弱點，這里面和零部件采購有很大的關系。
當然這就意味著里面有很多不可說。
至于說后期的維護保養，這個咱們確實比日系品牌，還有很大的差距。
很多國產車的4S店的服務真是讓人一言難盡，你就比如BYD，為什么他們的技術明明已經很牛掰了。
可很多消費者依然還是不愿意買他們的車？
一個就是他們的4S網點數量少，另外一個就是他們的售后服務，那真是出了名的爛。
至于那幾家后入局的互聯網車企，倒是在后期維護保養方面做的非常不錯，就是目前網點還是太少。
不過這些后期服務方面，其實只要認真抓，只要設立吧并且制定標準。
嚴格要求一線銷售和售后人員執行，那么這后期的服務水準，還是很容易就提升上來的。
這樣一來，用不了多長時間，日系車在這些方面的優勢，也將不復存在了。
當然從長期發展情況而言，這些傳統車企，甭管是德系還是日系，是不會一下子就崩潰的。
至于美系，那更是不會。
甚至可以說，這次汽車界的變革，對美系車而言，更是一次大好的機會。
因為若論起在混動車，和電動車方面的技術儲備，其實美系車一點都不差。
更何況特斯拉本就是米國品牌，他就有可能會成為全新的美系車標桿。
而德系品牌，和日系品牌，因為目前還剛剛處于新能源車的起步階段。
目前只是混動車和電動車剛剛起步，甚至還有很多技術難題沒有攻克。
所以燃油車最起碼還能有十年，甚至二十年的紅利期。
所以這兩個產品系列，不可能一下就衰敗下去的。
就算是真正進入了純新能源車的時代，這種化石燃料車，也不可能一下子就被淘汰的。
畢竟在很多極端的環境里，化石燃料車的可靠性還是更高一些。
比如在高海拔，高寒地帶，就一直是電動車的禁區。
以前續航里程能夠達到五百公里的純電車，可能到了我國的東北地區或者西北地區，也就只能行駛二百公里。
這還只是在我們國家，如果實在毛熊的地盤呢，或者在加拿大，和米國北部地區呢。
這些都是問題。
所以德系，和日系雖然會敗亡，但肯定不會那么快。
而且百足之蟲死而不僵，即便即便是進入了電動和混動車時代，他們也不會坐以待斃。
畢竟他們最多的造車歷史都有上百年，最短的也造車造了六七十年了。
在機械方面，不光有技術家底，最關鍵是在資金方面，也有非常雄厚的儲備。
如果他們要是真的下定決心要轉型，去研發混動車或者電動車。
那倒也不是沒機會，甚至也可能在十年或者二十年后，能夠做出來幾款和特斯拉相抗衡的車型。
所以哪怕是茍延殘喘，他們也能掙扎著生存幾十年的。
可不管怎么掙扎，他們注定是要被淘汰的。
這么說，可能很多人又不能理解了。
可能就要問，你不是說了嘛，他們如果真下定決心，砸鍋賣鐵加大投入，也可能搞出特斯拉一樣的車的，那你為什么說他們要被淘汰？
這個就要參考當年的微軟了，當年他們也研發出了WP手機操作系統，可最后如何？
還有諾基亞，當年他們也力推了塞班系統，可最后又如何？
這些都沒能挽救他們在智能手機時代的頹勢！！！
注意，關鍵詞是智能手機時代！
而現在的汽車也是如此！
很多人可能認為電動車，和混動車，就是未來的新能源汽車時代的終點了！
錯，大錯特錯，其實混動車和電動車，不過是未來新能源時代汽車的起點。
而真正新能源汽車時代的終極目標，則是新一代的智能化汽車！
沒錯智能化汽車！
說道根子上，就是一個大號的移動智能互聯網平臺，而這個互聯網平臺的功能就更加強大。
就好比是一個放大號的智能手機！
以前智能化手機出現之后，人們更喜歡了把這種手機拿在手機里把玩。
而以后進入智能化汽車時代，人們就可以常年待在智能化汽車里，甚至發展到終極情況下，甚至還可以把智能化汽車平臺，變成自己的家，常年住在汽車里。
到那個時候，不光是傳統汽車，甚至就連房屋也都已經沒有任何意義了。
因為一臺智能化汽車，就是你生活的全部了。
所以未來的H國年輕人們，你們不用躺平，因為將來你真的不需要房子了。
想想看，現在有多少人都已經離不開智能手機了？
每天除了睡覺休息，有多長時間實在把玩智能手機的？
而將來也是一樣，除了睡覺休息，你將會把大把的時間花費在你的智能汽車里。
甚至連睡覺休息，都能在智能汽車里度過的。
可能會有人覺得這很夸張，可實際上并不是。
要說這一點，就不得不說馬斯克這個家伙，絕對是個天才。
雖然他的身份很復雜，但在商業方面，尤其是對未來科技發展的預見方面，他真的是獨一無二的。
就好像以前很多人看到他和另外一位馬先生在某個節目里的對話一樣，兩方面根本就不是一個層次的人！
哪怕我們這邊的馬先生，已經很牛掰了，畢竟不管他名聲如何，就說他能把生意做那么大，就說明這人不管是情商還是智商，都是一個了不得的人物。
可就是這樣一個牛掰的人，可在馬斯克的面前，都顯得那樣的蒼白渺小，就可見馬斯克有多么牛掰了。
不過對于大多數普通人來說，大家對他的了解，可能大部分是他的花花公子一樣的生活史。
要不就是他對造火箭，把人類送上火星的執著，但對他真正牛掰的地方，卻了解并不多。
大多數普通人對他的了解，也就是他掌舵的特斯拉電動車。
可這車子到底牛掰在什么地方，為什么一上市就能銷售這么火爆？
哪怕問題多多，而且還狂割消費者的韭菜，卻依舊難以動搖這個品牌在消費者心理的地位。
那這個車子到底牛掰在什么地方？
即便是這，很多人都說不清楚。
下面咱們就來說說這特斯拉到底牛掰在什么地方。
有的人說，特斯拉牛掰是這車加速快，還有人說這車牛掰，是這款車的電控系統比別的車牛掰。
同樣容量的電池，充滿電這車子可以跑八百公里，而別的車只能跑五百。
而且即便是使用超級快充，別的車也要五六個小時充滿電，而這款車二三個小時就能充滿。
還有人說，這車子外形設計的就牛掰，充滿了科幻感。
而且人家老板舍得在研發上投入，你看他們大到車子的框架，小到車子的沙發，安全帶，全都要自己造。
而讓人們最津津樂道的，可能就是這車的自動駕駛系統了。
這可是全球目前為止，第一款提供自動駕駛功能的車。
盡管完善度并不高，并且事故頻發。
但畢竟全球目前真正做到能夠商業應用自動駕駛的，還真就只有他們一家。
說的在直白一點，就是馬斯克在以特斯拉汽車為平臺，打造一款全新的商業生態系統，或者說一個全新的智能操作系統！
為什么說，傳統的燃油車企業，將來注定要被淘汰！
而互聯網造車新勢力，注定要興起。
就是因為這個商業邏輯，很多傳統造車企業，根本就看不到這個商業方向，或者說他們也隱隱約約知道一些未來商業發展的趨勢，可卻根本不知道該怎么做。
現在這個時代就好像當年喬布斯已經打造出了愛瘋一代，和愛瘋二代，可對智能機性能還不滿意，目前正在打瘋三代，甚至馬上就要推出劃時代的愛瘋四代了。
可另外一邊的諾基亞老總，卻還在嘲笑喬布斯打造的手機就是垃圾，而且他還在當眾表演用諾基亞手機砸核桃…的時代一模一樣。
我們正處于變革前夜…
