兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
說起德國汽車，人們很容易就會想到BBA，這三大高端品牌。
可實際上，早些年在海外人們認可的高端豪華品牌也就只有BB而已。
至于奧迪，真的沒多少人認可，甚至這個品牌，曾經一度走到過瀕臨破產的地步。
也就是在上世紀九十年代，咱們缺乏整個汽車產業鏈。
就從德國引進了大眾合資，然后又順帶著引入了奧迪作為高端車。
而且曾經有一段時間，這個品牌還成了國內的官方用車。
正因如此，才讓這個瀕臨破產的車企又重新活了過來。
甚至背靠著咱們的市場，第一次真正的擠入了BBA這個高端豪華圈。
而那個時候，BB都還沒有到咱們國內建廠的愿望。
因為那個時候，他們并不怎么看得起咱們。
直到2000年左右，隨著咱們經濟發展越來越好，這兩家高傲的德國企業才轉變了態度。
奔馳率先和北汽合作，在國內建廠。
然后就是BMW和晨華合作，落戶省城。
不過這三家車企后來的發展，也走上了分岔路。
奧迪靠著特殊的背景，和進入咱們市場最早。
在國內消費者心中占據了有利的優勢，所以哪怕BB后發而至，也沒有擠占奧迪的地位。
不過隨著時間線拉長，奔馳靠著自己獨特的地位，和營銷。
漸漸的就從三家豪華車企中脫穎而出。
君不見，一家偷工減料，還把國內消費者當傻子耍著玩的車企。
每年都可以賣掉那么多，甚至在爆出一系列丑聞之后。
人家的總監居然說了一句，不用管他們，等過段時間，風頭過后，他們依舊會購買我們的奔馳。
確實，人家說的一點沒錯。
因為國內就是有那么一幫賤皮子，哪怕知道他們的車會斷軸，哪怕知道他們車還沒開出4S店就會出現漏油漏液。
可那些傻X，總會抱著我運氣不那么差的想法去購買奔馳車。
而他們購買奔馳的唯一目的就是為了裝B！
因為長期的社會地位底下，就導致了他們需要這些車子，名表之類的東西來抬高他們的身份。
讓他們顯得與眾不同，然后滿足他們的虛榮心。
這也是奔馳賣得好的原因。
而BMW嘛，以前最主要的賣點就是運動。
早年一直強調駕駛樂趣的，其實就是他們。
可問題是隨著兔國汽車保有量越來越多，城市道路越來越堵。
就算你開的是火箭，你走在早晚高峰，也體會不到半點駕駛樂趣。
說以BMW的那點優勢，也就漸漸不再了。
唯一還能讓他保證高端車屬性的，也就是一些傻X的裝X的需求了。
可問題是，買奔馳，裝X可比BMW更高一級。
所以很多為了裝X買車的人，寧可貸款多一點，也要上奔馳。
因為雖然他們虛榮心很強，但腦子還是有的。
反正都是為了裝X，那就一步到位，選擇奔馳好了。
雖然貴一點，但能帶給他們的虛榮心會更多一些。
這也就導致了BB兩個品牌，在兔國的銷量差距越拉越大。
就比如去年，BMW明明感覺自己已經買的不錯了，在兔國的凈利潤已經干到了八十億元。
如果并入到他們全球銷量的報表里，已經占據了他們總利潤的百分之四十還多。
可是和奔馳一比，他們立刻就感覺滿嘴泛酸了。
人家奔馳，光是在兔國一地的銷量，就高達200億元。
而在全球范圍而言，這點銷量，也只占他們總利潤額的三分之一。
所以無論是在兔國，還是在全球范圍而言，BMW不管是從銷量還是從凈利潤上而言。
都是弱了奔馳一線的二級品牌。
這就讓BMW方面很是不忿了。
憑啥啊？
難道就因為你們的名字叫奔馳？
所以這些年來，他們也一直在尋求趕超奔馳的方法。
可惜目前，一直都沒有奏效。
原本他們認為，他們和奔馳之間的競爭，還會長久的進行下去。
可讓人想不到的是，突如其來的電動車大潮，是徹底打亂了他們的節奏。
奔馳在電動車方面，可能還有那么一丟丟的技術累積。
而且靠著百年老廠的品牌效應，他們是百足之蟲死而不僵。
說不定，能夠在電動車大潮的沖擊下存活下來。
可BMW就不一樣了。
因為他們和奔馳的定位完全不一樣，奔馳老早就已經把自身的定位設定在高端，豪華，奢侈的行列了。
所以哪怕到了電動車時代，說不定還會有些喜歡他們定義的老古董，會堅持購買奔馳的產品。
可是BMW就不一樣了，他們以前給自己身上貼的標簽就是運動，和駕駛的樂趣。
甚至這一度成了所有德國車的標簽。
可問題是，電動車的性質，和燃油車完全不一樣。
電動車能帶給消費者的駕駛樂趣，和燃油車的駕駛感受是完全不同的。
以前BMW主打的運動無非就是加速性能猛，提速快，底盤穩等等。
可這些特點，在電動車面前，可以說他們只有被吊打的份。
因為電動車靠電來驅動，電機的啟動和提速性能可比燃油發動機要猛地多。
這完全是兩款動力系統的物理本質決定的。
所以BMW那點加速性能猛，提速快的特質，在面對電動車的時候，只有被吊打的份。
在海外就曾經有人那特斯拉和BMW的M系列做過多次的比較。
最終的結果，就是BMW的運動車型，只有被特斯拉按在地上摩擦的份。
甚至別說是BMW了，就是保時捷也是一樣，只有被吊打的份。
所以這樣一來，BMW的自身優勢，在電動車面前就根本連個屁都算不上。
而沒有了賣點，你憑什么還要消費者為你買單？
可能有些人會說，那你BMW也進軍電動車啊？
事實上，他們也不是沒做過嘗試，很早之前，他們就曾經做過一個I系列的電動車產品。
結果在市場上，只有被特斯拉和BYD這種純電車企，吊打的份。
可以說他們I系列的銷量很拉胯，因為根本就沒法給消費者提供專業電動車的體驗。
所以BMW很著急。
這一點從幾天前，他們在慕尼黑車展上推出氫燃料汽車就可以看得出。
人家都在玩純電動，可他們卻推出氫燃料車，這不是找死？
要知道此前氫燃料車就已經被判死刑了。
可他們居然還在堅持推，這就已經說明他們的思路亂了。
并且在那次車展之后沒多久，他們的一個高級管理人員，就在公開場合放話，說他們不會放棄燃油車……
這怕不是，已經亂到極致，才能說出這種石樂志的話。
這也是，他們為什么現在這么乖乖聽話的一個主要原因。
肖鋒讓他們給工人漲工資，他們居然就乖乖的升級了自己的薪資計劃。
然后還拿出250億來，算是他們的誠意，來‘求’合作。
因為他們已經看得很清楚了，如果不再在電動領域抱上一根粗腿，那十年之后他們就真的沒機會了。
不光是十年之后，可能五年之后，他們都已經沒什么機會了。
因為最近兩年兔國的電動車市場發展真的太迅猛了。
以前怎么也賣不動的電動車，最近兩年突然銷量就是一番猛增。
與此同時，德系車，美系車，韓系車的銷量卻出現了大面積下滑。
反倒是日系車在這其中撿了個大便宜，而華系車也沒見到撈到什么好處。
雖然這兩年華系車企推出了很多品質不錯的新車，可實際上在年度市場份額的統計中。
這些華系車企每年的銷量居然是下降的。
反倒是日系車企，的市場占有率出現了大面積上漲。
這看似讓日本人撿了便宜，可實際上，很多車企內部的人卻知道。
這一方面是因為咱們國人用車文化日趨成熟，大多數普通人已經不再把汽車當成裝飾面子的工具。
主要是把車當成家用工具，穩定，省油成了他們選車的首要條件。
另外一方面，也是因為咱們的車企，都在潛心加大在電動領域的投資力度。
所以在燃油車領域，難免會有些心有余而力不足。
當然這樣看似讓日本人占了便宜，但實際上這也是喂給日本車企的一劑慢性毒藥。
正因為，他們這段時間，能在咱們這邊躺著把錢賺了。
這就讓他們沒有了提升技術，和加大力度投入混動車，和純電車研發的動力。
這一點，可以說從豐田身上體現的淋漓盡致。
要知道早十年前，他們可是混動車領域的霸主。
一款普銳斯可是全球第一款銷量過百萬的混動車型。
可是現在，十年過去了，他們卻依舊在吃普銳斯的老本。
這一套混動系統，裝在了卡羅拉，然后又裝在了漢蘭達的身上。
完全沒有半點技術方面的升級改進，反正就是吃老本。
可等到華系車企，真正完成在電動和混動領域的轉進之時。
就是華國市場，真正拋棄他們的時候了。
其實日本車企也知道這點，但問題是現在他們正處于飲鴆止渴的階段。
明知道眼前擺著的是毒藥，可他們卻睜著眼也要吞下去。
因為這燃油車的紅利，真的太劃算了。
而BMW，可不想象豐田，本田這些日系車企一樣。
在未來變革大潮到來之際，成為被淘汰的對象。
所以，大腿要選粗的抱。
這次他們的態度很明確，就是賴上名廚集團了。
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